Рубрика: news

Губернатор Дмитрий Дмитриенко подписал постановление, в соответствии с которым из областной собственности в муниципальную собственность Мурманска передана жилая комната.

Такое решение принято на основании предложений Аппарата Правительства Мурманской области, администрации муниципального образования г. Мурманск, а также по обращению ГОУ «Управление по эксплуатации и обслуживанию государственного имущества Мурманской области» в связи с тем, что жилая комната, находящаяся по адресу: г.Мурманск, улица Халатина, д.20, кв.80, не может быть отнесена к служебному жилищному фонду.

Как сообщили специалисты регионального министерства имущественных отношений, проживавший ранее в этой комнате пожилой человек обратился к областным властям с просьбой об устройстве его в Дом престарелых. А свою освободившуюся комнату в 4-комнатной квартире он подарил в собственность Мурманской области.

Для того чтобы остальные наниматели жилья в этой квартире смогли реализовать свое приоритетное право на улучшение жилищных условий и было принято постановление правительства области о передаче этой жилой комнаты из областной собственности в муниципальную собственность Мурманска.

Данное решение подлежит утверждению областной думой.

Информация министерства имущественных отношений Мурманской области

Новости на промышленном портале Мурманской области

Завершились пятидневные новогодние каникулы в Москве 10-ти детей работников Севмаша. Ребята побывали на главных новогодних елках страны и столицы России по приглашению мэра Москвы Сергея Собянина.

Представлять предприятие поехали дети лучших корабелов, занятых на строительстве основных производственных заказов верфи – АПЛ «Александр Невский» и «Юрий Долгорукий». Насыщенная интересными мероприятиями программа и многочисленные сладкие презенты подарили ребятам радость новогоднего чуда. 

В этом году по приглашению мэра Москвы из различных уголков России приехало в два раза больше детей, чем в прошлом – 362 человека. Ребята с Севмаша ежегодно посещают главную елку страны. Как отметил первый заместитель председателя Комитета по межрегиональным связям и национальной политике города Москвы Юрий Нуждин, юные корабелы – долгожданные гости на новогодних мероприятиях. Напомним, шефские связи между Правительством Москвы и северодвинским предприятием насчитывают уже 15 лет. Начало тесному сотрудничеству положил прежний глава столицы Юрий Лужков.

Делегация Севмаша передала в дар мэру Москвы Сергею Собянину картину с изображением АПЛ «Северодвинск» и выразила надежду на продолжение и дальнейшее развитие дружеских отношений между столицей и северодвинской верфью.

Екатерина Пиликина

Новости на промышленном портале Мурманской области

В День заповедников и национальных парков, 11 января, экологические организации Мурманской области выражают особую надежду, что в новом году на Кольском полуострове будет создан первый в регионе национальный парк «Хибины». 

По просьбе общественных экологических организаций правительство Мурманской области обратилось с ходатайством в Министерство природных ресурсов и экологии РФ, и, по информации этого министерства, проект национального парка «Хибины» внесен в проект схемы территориального развития особо охраняемых природных территорий РФ. Сейчас документ передан на согласование в Минрегион и Минэкономразвития РФ, после чего должно последовать постановление правительства РФ о создании парка.

Экологи надеются, что постановление будет издано уже в этом году, так как антропогенная нагрузка на экосистемы Хибин неуклонно растет. В ближайшие годы эта нагрузка вырастет многократно в связи с планами правительства Мурманской области создать особую экономическую зону туристско-рекреационного типа «Русская Лапландия», что грозит полным уничтожением экосистем и, как следствие, их непригодностью для рекреационного и туристического использования.

«Создание национального парка, как охраняемой территории, предназначенной для сохранения природы и создания условий для туризма, сделает экономическую зону «Русская Лапландия» гораздо более привлекательной для инвесторов, — комментирует ситуацию Олег Суткайтис, руководитель Баренцевоморского отделения Всемирного фонда дикой природы (WWF). — Зарубежная и российская практика показывает, что дикая природа интересует не меньшее чисто туристов, чем горнолыжные комплексы. Поэтому особая экономическая зона «Русская Лапландия» и национальный парк «Хибины» могут дополнить друг друга и превратить Хибинские горы в ту самую «мекку для туристов», о которой много лет говорят власти области».

На работу ныне действующих и строящихся рудников в юго-восточной части Хибинских гор проект национального парка «Хибины» не повлияет, так как эти территории исключены из проекта границ национального парка. Но есть и новые планы промышленного освоения Хибин, в частности, строительства рудника на месторождении апатито-нефелиновых руд Партомчорр в северной части горного массива. Инициатор, компания СЗФК, дочерняя структура холдинга «Акрон», называет свой проект «щадящим», но не принимает во внимание, что ни в Швеции, ни в Норвегии, на опыт которых ссылаются руководители компании, нет подобных Хибинам компактных горных массивов. По утверждениям руководителей СЗФК, рудник займет небольшую площадь, но его коммуникации неизбежно пройдут по наиболее ценным в отношении биоразнообразия местам. Рудник предполагается строить в одной из самых популярных хибинских долин, где проходят почти все летние и зимние коммерческие, любительские и спортивные туристские маршруты. Переориентировать эти туристские потоки в другие долины невозможно, так как в случае строительства еще одного рудника в Хибинах не останется мест с хотя бы условно «дикой» природой и без промышленного пейзажа в пределах видимости.

Экономическая эффективность освоения нового месторождения сомнительна – оно находится далеко от инфраструктуры, руда очень бедна полезным компонентом – пятиокисью фосфора, используемым для производства минеральных удобрений, необходимы огромные затраты на строительство подземного рудника.

«В результате сельское хозяйство страны и экономика региона не выиграют ничего, а вот сформированный десятилетиями имидж Хибин, как общенациональной туристской территории, будет разрушен, что не только сделает бессмысленным создание в Хибинах национального парка, но и крайне отрицательно повлияет на деятельность особой экономической зоны «Русская Лапландия», — говорит Михаил Рыжов из «Кольского экологического центра». Специалисты Института экономических проблем Кольского научного центра РАН также считают, что экономическая и бюджетная эффективность освоения месторождения будет гораздо ниже, чем от использования Хибин в качестве доступной для туризма территории дикой природы.

«При условии отказа «СЗФК» от разработки Партомчорра, в Хибинах может сложиться ситуация, уникальная для России: одновременная успешная работа конкурирующих горнодобывающих компаний (ОАО «Апатит», входящего в холдинг «Фосагро», и ЗАО «СЗФК»), особой экономической зоны «Русская Лапландия» и национального парка «Хибины», — надеется Олег Суткайтис.

КОНТАКТЫ:

Олег Суткайтис, руководитель Баренцевоморского отделения WWF: +7 (8152) 42 1551, osutkaitis@wwf.ru

Татьяна Баева, пресс-секретарь Баренцевоморского отделения WWF: +7 (8152) 42 1551, TBaeva@wwf.ru

Михаил Рыжов, МООО «Кольский экологический центр»: +7 (911) 314 53 11, mik-ryzhov@yandex.ru

Новости на промышленном портале Мурманской области

Как известно, в системах охлаждения многих отечественных автомобилей используется всесезонная жидкость — антифриз ТОСОЛ Д-40. Она содержит (по отношению к общей массе) 56% этиленгликоля, 3% присадок, главным образом ингибиторов коррозии, остальное — вода. Преимущества антифриза при регулярной езде зимой несомненны. Подчеркнем, что благодаря ингибиторам ТОСОЛ не вызывает коррозионных повреждений деталей и засорения шламом, состоящим из продуктов коррозии.

Но существенны и недостатки антифриза: высокая стоимость, дефицитность этиленгликоля. Кроме того, при бесконтрольном сливе жидкости токсичный этиленгликоль может нанести ущерб окружающей среде. Наконец, по теплофизическим параметрам (кроме, конечно, температуры замерзания) этиленгликолевый антифриз уступает воде: другими словами, хуже отводит тепло. Поэтому, в частности, предельная положительная температура окружающего воздуха, при которой возможна эксплуатация автомобиля с использованием антифриза, ниже, чем при заправке водой.

Ясно, что в ряде районов, прежде всего южных, целесообразно применять в системах охлаждения воду. А чтобы избежать образования накипи и коррозии, к воде нужны специальные присадки. Они выпускаются за рубежом и пользуются спросом, хотя на автозаводах системы охлаждения обычно также заправляют антифризами. Ингибитор коррозии и накипеобразования разработан и в нашей стране — сотрудниками Уральского научно-исследовательского химического института (УНИХИМ) в Свердловске и АЗЛК.

Препарат, названный ИКАР-3, представляет собой негорючую окрашенную жидкость. Норма его расхода — 320 мл на 10 л воды. Ингибитор можно либо заливать непосредственно в систему охлаждения, либо предварительно смешивать с водой в отдельной емкости. Подготовка двигателя к использованию ингибированной воды проста: если в нем был антифриз, систему охлаждения промывают, а затем заправляют водой с добавкой ингибитора. Для промывки загрязненной системы можно использовать сам ИКАР-3 — он имеет моющие свойства.

Ингибитор сохраняет свое действие в течение 12 тысяч километров пробега. В дальнейшем состав охлаждающей жидкости необходимо корректировать, добавляя через каждые 10 тысяч одну пятую первоначальной дозы препарата. Если были утечки жидкости из системы, надо пополнять ее свежим раствором ингибитора. Содержимое системы следует заменять каждые два года.

Ингибитор ИКАР-3 в течение двух лет испытывался в южных районах страны на 23 автомобилях «Москвич—2140», система охлаждения у которых была заправлена водой с разной естественной жесткостью. В 15 из них использовалась добавка ИКАР-3. Максимальный пробег одной из машин превысил 126 тысяч километров.

Через каждые шесть месяцев работы добавляли полную дозу ингибитора. Также раз в полгода делали частичную разборку и осмотр деталей двигателя на двух автомобилях в каждом из трех городов, где шли испытания. Осмотры показали, что в системе, заправленной водой без ингибитора, много продуктов коррозии и накипи на стенках гильз цилиндров, на дне рубашки охлаждения блока, в трубках и бачках радиаторов. Прокладка головки блока в большинстве случаев оказалась размягченной.

У машин, на которых в воду добавляли ингибитор, дефектов в работе системы охлаждения не было. Можно считать, что ИКАР-3 обеспечивает полноценную защиту от коррозии и накипи стенок алюминиевого блока и других Деталей двигателя. В то же время он не оказывает отрицательного воздействия на изделия из резины, паронита, картона.

Результаты лабораторных и эксплуатационных испытаний позволили рекомендовать новый автопрепарат к производству, подготовка которого уже ведется.

А. ЖУРАВЛЕВ, сотрудник УНИХИМа

Л. НЕЗНАМОВА, сотрудник АЗЛК

Журнал «За рулем» 10 • Октябрь 1984 Цена 1 руб.

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области