Спутник туриста

Автопробег по трассе нефтепровода Орск-Гурьев

— Давай проедем на «Москвичах» от Орска до Гурьева, — предложил мне Олег Петровский, инженер, с которым мы уже немало путешествовали по Оренбуржью и югу Башкирии, — интересные места: забытые тропы, могильники, скифские курганы…

И мы стали готовиться. После работы — в библиотеку, в архив, на встречу с ветеранами. В субботу — в гараж, к машинам. Рюкзаки и ящики набивали припасами, которые нужны были в эту неблизкую дорогу. Писали письма в разные организации городов, в которых планировали побывать, звонили в Казахстан знакомым.

ЗАПИСЬ ПЕРВАЯ: «51-144».

Это значит, нужно взять синий томик Ленина под номером 51 и открыть страницу 144. Берем. Открываем. Телеграмма Самарскому и Саратовскому губкомам и губисполкомам: «Постройка желдороги и нефтепровода к Эмбе имеет важнейшее значение. Надо помочь всеми силами и ускорить всячески… Исполнение телеграфируйте регулярно. Предсовнаркома Ленин».

Телеграмма отправлена 25 февраля 1920 года.

Зима 1920 года. Голодная, холодная, полуразрушенная Россия. На Урале и в Казахстане еще не добиты белоказачьи банды. А Ленин уже живет будущим страны. России нужно топливо. Особенно — нефть. Она была в Прикаспии. Ленин об этом знал. Еще в апреле 1919 года он лично поставил перед Астраханским Реввоенсоветом задачу завоевать устье Урала и Гурьев для «взятия оттуда нефти»… Ленин особо подчеркнул, что нужда в нефти отчаянная.

В январе 1920 года лихие полки 25-й Чапаевской дивизии нацелили острие главного удара на Гурьев. Дивизией командовал И. С. Кутяков.

ЗАПИСЬ ВТОРАЯ: «СООБЩЕНИЕ ЗЯБЛИЦОВА».

У нас была старая газета, где рассказывалось о том, как Чапаевская дивизия штурмовала Гурьев, о героизме бойцов и командиров. Привлекло одно короткое сообщение. Оно касалось темы нашего похода. В январе 1920 года, когда Чапаевская дивизия уже подошла к Гурьеву, к начдиву пришел рабочий с нефтепромыслов Александр Зяблицов. Он рассказал: «На пристани Большая Ракуша белые решили поджечь нефтехранилища».

Кутяков приказывает отряду конников взять пристань и спасти нефть. Выбор пал на эскадрон Андрея Выросткова. Андрей отобрал самых сильных бойцов, переодел их в белоказачью форму, сам нацепил погоны есаула…

В Гурьеве нас познакомили с тремя старожилами, которые хорошо помнят дни боев.

Когда начдив Кутяков прискакал на пристань, то увидел невероятное зрелище. Вся деревянная площадь у пристани была покрыта трупами белоказаков. Из простреленных резервуаров, наскоро заделанных паклей, тряпками, сочились ручейки нефти. Но основные запасы были спасены.

Итак, нефть была спасена.

10 января 1920 года М. В. Фрунзе телеграфировал Председателю Совета обороны Ленину о том, что 8 января наша кавалерия заняла Доссорские промыслы и пристань Большая Ракуша. Промыслы целы.

По уточненным данным, на пристани было около 12 миллионов пудов нефти. В основном запасы общества «Эмбанефть», приготовленные для вывоза за рубеж.

А как эту нефть взять?

Посмотрите еще раз на карту. Желтое пространство. Бездорожье. И только Волга… Но в те годы на кормилицу-Волгу надежды были плохи.

27 декабря 1919 года по предложению Ленина Совет Народных Комиссаров рассматривает вопрос «Вывоз гужом Эмбенской нефти».

Невероятно! Гражданская война, разруха. И вдруг… гужом? Из полупустыни? За тысячи верст от столицы!

Академик И. М. Губкин потом вспоминал, что обычно нефть из Эмбы вывозили водным путем.

Но как вывезти ее зимой? И тут вспомнили, что есть надежный транспорт у степняков. Верблюды. Тогда их в степи было немало. Это сейчас, когда мы ехали по трассе нефтепровода, то видели, ну, скажем, не больше сотни верблюдов у местного населения. Тогда без верблюда не жила ни одна семья.

Было решено вывозить нефть с помощью верблюдов. Емкость тоже известна всем: деревянные самодельные бочки. На каждого верблюда вьючили по две бочки, надежно их увязывали, следили, чтобы веревки не натирали горб животных, наливали нефть. Шестнадцать пудов нефти на горб верблюда — и в путь.

И вот караваны, взяв около 20 тысяч пудов нефти, пошли к Уральску. Оттуда нефть вывозили к Москве.

15 марта 1920 года В. И. Ленин, выступая на III Всероссийском съезде рабочих водного транспорта, сказал:
— Нельзя терять ни одной недели, ни одного дня, ни одной минуты, надо остановить эту разруху… Все зависит, может быть, от топлива, но положение с топливом теперь лучше, чем в прошлом году. Мы дров можем сплавить больше, если не допустим беспорядка. У нас во много раз дело обстоит лучше с нефтью, не говоря уже о том, что Грозный, наверное, в близком будущем будет в наших руках, и если это все-таки еще вопрос, то эмбенская промышленность в наших руках…

ЗАПИСЬ ТРЕТЬЯ: «МОСКВИЧИ» ИДУТ В СТЕПЬ».

Асфальтовые дороги и грейдеры уже давно кончились, пришла очередь просто степных троп, или, как их называют в центре России, проселков. Изредка проедет вездеход ремонтников нефтепровода, охотники проедут, геологи, археологи, буровики и, может быть, такие же вот автотуристы, как мы.

За Актюбинском на одной из нефтеперекачивающих станций остановились на ночлег.

Полночи проговорили с рабочими «нефтекачки». Живут они тут хорошо, дружно. Плохо лишь с водой. Насосы качают ее издалека — она теплая и горькая. Пытались скважину пробить в полупустыне. Не пошла почему-то вода. Привыкли к той, что приходит по трубам. А остальное — как и везде: и телевизоры, и газ, и библиотечка.

Здесь в моем блокноте появился еще один рассказ о легендарной нефтяной эпопее.

…В январе 1920 года Ленин задумался о судьбе нефти Прикаспия. Как ее взять оттуда, из пустыни? Карандаш Ленина снова остановился на Гурьеве. Хорошо, нефть придет сюда с промыслов. А отсюда? А если построить железную дорогу у тупиковой станции Александров-Гай? Параллельно этой дороге проложить нефтепровод? Можно и так. Ленин дает указание командованию Туркестанского фронта начать строительство дороги, сосредоточив там на земляных работах 6 тысяч человек.

Но ситуация складывалась так, что нужда в этой железной дороге отпала. Нефть Прикаспия можно было взять другим путем.
Сохранился атлас «Железные дороги России», принадлежавший Ленину. В нем есть пометки вождя. За Уралом, в левом углу карты, Ленин написал слово «нефть». Две параллельные линии, тоже начертанные его рукой, соединили берег Каспия с Орском.

Именно с Орском. Ленин не случайно остановил свое внимание на этом малоизвестном городке Южного Урала. Это были ворота на Урал, в Сибирь и Казахстан. Сюда протянулась железная дорога. Значит, отсюда нефть можно вывозить и в центр, и в Сибирь, и на Урал. Ведь в то время в республике не было месторождений нефти более удобных, чем Прикаспийское.

Мы ночевали как раз на трассе нефтепровода, который был задуман еще Лениным. Параллельно нефтепроводу Ленин планировал построить и железную дорогу. Две линии, проведенные на карте, как раз и говорят об этом грандиозном плане.

ЗАПИСЬ ЧЕТВЕРТАЯ: «МАШИНЫ УХОДЯТ ВСЕ ДАЛЬШЕ».

…Уже пропали ковыли, клоками укрывала степь лишь верблюжья колючка. Все чаще и чаще на нашем пути вставали песчаные валы. Ветра почему-то не было, и в степи было душно. Недвижно висели в вышине серые птицы, несли свою вахту сурки. Изредка степь оживала от края до края и сотни, нет, тысячи резвых сайгаков, заломив рога, неслись куда-то вдаль. Если попадался аул на бережку речушки, то не было привычных яблонь, вишен, не было и огородов. Два наших ящика с яблоками уже освободили место в багажнике: местная детвора, прожженная степным солнцем до черноты школьного ранца, в восторге от яблок и наперебой указывает путь от аула к аулу.

В Сагизе зашли в местную школу. Здесь было тихо — каникулы. Трое рабочих перестилали полы в коридоре, у стены стояли новые рамы. На стене — карта Казахстана. И… бывает же такое! На карте — две синие жирные линии от Каспия к Орску! Точно такие, как в ленинском атласе. И множество красных флажков вдоль этой линии.

— Наши ребята интересуются историей строительства нефтепровода, — с гордостью сказали рабочие. — Осенью и весной ходят в походы вдоль трассы… Посмотрите вон те альбомы…

Оказалось, что в двадцатые годы нефтепровод построить не удалось. Страна не нашла нужных средств. Да и другие заботы встали.

Шли годы. Страна одевалась лесами новостроек. Индустриализация. Коллективизация. Тысячи и тысячи тракторов и автомобилей. Новые тепловые электростанции и самолеты… Нужна была нефть, чтобы получать бензин, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла…

В 1931 году небольшой отряд изыскателей вышел на трассу будущего нефтепровода от залива Жилая Коса на Каспии до Орска. На заключительном заседании комиссии по руководству строительством нефтепровода изыскатели чистосердечно заявили:

— От Каспия до Орска канаву вырыть нельзя… Как доставить на трассу трубы, если нет дорог, только пустыня да полупустыня вокруг? Как варить трубы? А где будут жить люди и чем их поить? Нет, там человеку жить нельзя…

Этих людей не назовешь трусами и маловерами. Они смотрели на вещи глазами непосредственных участников этих событий, они лично прошли трассу четыре раза из конца в конец, нашли возможность сократить путь нефтепровода на сорок километров, обойти, наконец, страшнейшую пустыню Кум-Кудук… В поселковой школе мы впервые увидели старенькую фотографию того самого «есаула» Андрея Выросткова, который вместе с ударным отрядом Чапаевской дивизии захватил нефтехранилища и спас их от поджога белыми. Оказалось, Андрей Выростков был в 30-е годы… начальником строительства нефтепровода.

Здесь же, в школе, я выписал в блокнот слова, сказанные на одном из митингов управляющим трестом Нефтепроводстроя Г. П. Рогачевым. Он говорил: «Наш нефтепровод по длине и диаметру труб является самым мощным в Союзе и, конечно, в Европе. Его трудно сравнить даже с американскими нефтепроводами, так как мощность тех значительно ниже. Мы построили нефтепровод целиком из советских материалов и оснастили его только советским оборудованием…»

ЗАПИСЬ ПЯТАЯ: «В. И. НЕТЕСАНОВ. ГЕРОЙ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО ТРУДА. ПЕРВОСТРОИТЕЛЬ»…

Я хорошо знал Василия Ивановича Нетесанова, ветерана Орского нефтеперерабатывающего завода имени В. П. Чкалова. Он часто выступал перед молодежью, рассказывал о своем заводе, о. его людях. Рассказы эти запоминались. Действительно, о старейшем заводе — памятнике трудовой славы первых пятилеток можно было рассказать много.

Однажды я услышал от него о легендарной эпопее строительства крупнейшего в Европе нефтепровода. Ранней весной 1932 года на тысячекилометровую трассу вышли тысячи землекопов. Кирка, лопата, лом, тачка, все тот же верблюд — вот незаменимые принадлежности и приметы той великой стройки. И — массовый энтузиазм, героизм. Именно героизм каждого, кто пришел строить нефтепровод. Здесь, в пустыне, испытывалась на прочность не сталь отечественной лопаты, а душа, характер нового человека. Советского человека. Строители прекрасно знали, на что шли и что их ожидало в той степи. В. И. Нетесанов, а с ним тысяча других землекопов получили под свое начало так называемый седьмой участок. Этот участок — почти 125 километров. От Орска в сторону Актюбинска. Видимо, самый легкий из всех участков: все-таки рядом было два города, речки с питьевой водой, железная дорога к Орску. Тысячи землекопов стали бить канаву в земле. Именно «бить», так как слово «рыть» вроде бы и не подходит для этой местности. Земля была прочна, лом плохо брал ее, отсекал дольками.

От речки до бугра, от бугра до долины… Так вот и шла эта канава, именуемая траншеей под нефтепровод, от горизонта к горизонту. Жили тут же, на трассе. Стояли палатки, присыпанные песком, в склонах оврагов были вырыты просторные землянки… Летом ничего, жить можно. Правда, солнце мешало, жара. А вот зимой плоховато. Лопат не напасешься, не говоря уж о рукавицах. А про бураны степные нечего и говорить…

Но канава шла и шла в глубину степей. На участок постоянно привозили газеты, письма, и строители хорошо знали, что происходит на остальных участках, где тысячи людей тоже вгрызались в спекшуюся землю.

— Как-то на трассе появились две грузовые машины, — вспоминал Нетесанов. — Смотрим, люди в брезентовых штанах спрыгнули, какие-то провода потащили. Мы же тогда об электросварке ничего не знали и все гадали, а как же трубы соединять будут? Оказалось, что приехали сварщики… По этому случаю был митинг. Сварщики стали героями стройки. Уже позже, изучая историю строительства, я нашел такой факт. Именно на трассе гигантского нефтепровода советские инженеры испытали первый в стране отечественный передвижной сварочный аппарат «Электрик». Эта техника намного ускоряла работу. Предстояло сварить 60 тысяч стыков. Герой стройки бывший парикмахер Сергей Мнацаканов ежесменно варил 7 стыков труб вместо четырех. Вот какая армия сварщиков работала на нефтепроводе, обеспечивая эти самые 60 тысяч стыков! Наши сварщики, советские. Ни одного — из-за границы! И трубы — советские. 847 километров двенадцатидюймовых труб изготовили металлурги Мариуполя. Их доставляли в Орск или Гурьев, а оттуда разбрасывали по трассе.

Эх, верблюд, верблюд! Поставить бы тебе памятник в степи. А в Орске и в Гурьеве, где начинаются и кончаются потоки нефти, — монументы героическим строителям невиданного на планете нефтепровода!

ЗАПИСЬ ШЕСТАЯ: «А. Ф. ТУРКИН ПРЫГАЛ В АВТОЛ».

Алексей Федорович Туркин был среди первых строителей завода по переработке нефти. Строился нефтепровод, а параллельно с ним в Орске проектировался крупнейший перерабатывающий завод. Он должен был давать не только бензин и керосин, но и дизельное топливо, смазочные масла, автол… Впрочем, автол на заводе стали получать позже.

А в середине тридцатых годов тысячи землекопов делали свою трудную работу. Кончилась зима с ее морозами и вьюгами. Весной стало легче: земля податливее, да и ветерок из степи ласковый, свежими травами попахивает. Вылез народ из землянок, смелые ночуют прямо под небом, на соломе, на старом сене, на кошмах.

На трассе появились три экскаватора и десять грузовиков. Хорошо идет дело!.. Грянуло лето. Травы побурели — жара за сорок. И как назло, вышла водовозка из строя. А воду возили издали. На участке в 432 километра водных источников не было вообще.

Тогда и родилось необычное в истории соревнование: работать без спада, но воду экономить. Установили норму: десять литров на человека. Это и питье, и варево, и стирка.

— Когда я долбил эту степь, то мог бы, кажется, один выпить за день тридцатидвухлитровую флягу, — вспоминал В. И. Нетесанов.

Строители довели свою канаву до речек Сагыз, Уил, Чиили, Карагач. Итак… Посмотрите на карту в районе Байконура. Увидите речки, обозначенные пунктиром.

Летом они теряются в песках, пересыхают. Вот почему жара вполне устраивала мостовиков. Речки сели — мосты и переходы можно было строить без помех, да и трубоукладчикам было легче тянуть нефтепровод по дну реки в жару.
1 августа 1935 года началось форсирование Урала. Нужно было проложить 2 200 метров стальной нитки — 400 в русле реки, остальное — в затопляемой зоне. Теперь на помощь человеку пришла техника. Был даже земснаряд, который готовил траншею по дну Урала.

— Сварили гигантскую плеть и потянули ее тракторами и руками к реке, — вспоминал Туркин. — Человек пятьсот тянули и дотянули хорошо, положили прямо в реку. Булькнули наши трубы, и вроде бы их не было… Нас тогда наградили сапогами новыми.

Впоследствии Туркину присвоят звание Героя Социалистического Труда.

Осенью 1935 года были сварены все подводящие трубопроводы. От промыслов до основной магистрали пошла нефть. Стали участками испытывать главную магистраль. Даже видавшие виды инженеры, прибывшие из столичных институтов, были поражены. Ни один шов не дал течи!

В сентябре мощные насосы стали нагнетать нефть в трубопровод. К концу октября топливо прошло путь в 250 километров. Теперь предстояло закончить участок, прилегающий к заводу. Началась ударная вахта. Работали днем и ночью. Жили здесь, в степи, отогревались огнем костров. Каждый строитель заранее получил стеганую одежду, по три одеяла, лекарства.

Предполагалось, что 7 ноября каспийская нефть придет в Орск.

Но случилось непредвиденное. На голую землю лег ранний мороз. В тридцать три градуса! Вода, оставшаяся в трубах после испытаний, замерзла, — стокилометровый участок, засыпанный накануне и еще не утрамбованный, вышел из строя. Это было ЧП!

На магистраль прибыло еще несколько тысяч добровольцев.

— Это было незабываемое зрелище, — вспоминал Туркин. — Представьте себе живую цепь, которая тянулась через холмы, через овраги, через реки и мосты… Тысячи человек долбили землю… Вот где воистину проступал трудовой пот социализма… Русские и казахи, украинцы и чуваши, белорусы и грузины — кого только не было на нашей стройке!.. А мороз прижимал, под сорок уже вышел… Голыми руками поднимали из траншей порванные льдом трубы, ставили новые участки, сваривали, утепляли нефтепровод… А потом дали высокое давление. Мы замерли, ожидая, что будет. Все обошлось нормально, наша работа была хорошей. Часы мне тогда подарили. Жаль только утопил я их…

Он утопил часы через несколько лет, когда потребовалось пустить на заводе автоловую установку.

Смонтировать ее планировалось за полгода. Но началась Великая Отечественная война, и Алексей Федорович Туркин, мастер монтажа, пообещал смонтировать установку за три недели.

— Только вот людьми подмогнуть бы надо.

Наутро в его распоряжении было четыреста человек. Установку смонтировали за две недели. А когда стали запускать, автол из резервуара… не пошел. Технологическая цепочка оказалась на грани взрыва. Что делать? Судьбу завода определяли минуты. Туркин заявил начальству, что он нырнет в резервуар, наполненный автолом, и извлечет какую-то пробку. Написал, что отважился на это добровольно. Разделся и полез в жижу. Отталкиваясь от стенок емкости, добрался до дна, нашел злополучную пробку… Выплыл он на поверхность уже без сознания… Сознание ему вернули, а вот часы, памятные часы, остановились почему-то.

ЗАПИСЬ СЕДЬМАЯ: «МЫ В ГУРЬЕВЕ».

Первый же постовой, увидев на ветровом стекле надпись «Туристы. Орск—Каспий», не остановил нас и не сделал замечание, что машины грязные, а отдал честь.

В Гурьеве чувствовалось дыхание Каспия. А на местном рынке — его непосредственная близость: много всякой рыбы.

Оставив машины у гостиницы, отмывшись и побрившись, идем на нефтеперерабатывающий завод. Он построен несколько позже орского, два коллектива соревнуются друг с другом. И ревностно следят за делами соперников. Встретили нас с интересом, подарили альбом с фотографиями о жизни трудового коллектива. Мы, в свою очередь, подарили сувениры, которые привезли из Орска.

В Гурьеве живут ветераны той грандиозной стройки тридцатых годов. Немало интересного услышали мы во время бесед со стариками. Блокнот полнился новыми записями.

— Трудовые подвиги совершали не только на «трубе», в степях и на стройплощадке завода в Орске. В Гурьеве и на промыслах люди тоже работали с огромным энтузиазмом. Тогда первую нефть мы начали брать с промысла Касчагыл. Насосы находились километрах в двух от промысла. Сначала нефть пошла хорошо, но неожиданно поток иссяк. Несколько рабочих помчались к промыслу. Оказалось, что путь нефти преградила «утка» — ледяная пробка: заклинило выводную трубу. Начали долбить землю ломами и кирками, грели ее кострами, таскали ведрами нефть из отстойника и жгли ее на мерзлоте. И отогрели-таки трубу.

7 декабря 1935 года, поздно вечером, руководители стройки и завода, лучшие рабочие поехали в степь встречать нефть. Там был котлован и пробный вентиль. Начальник строительства Выростков открыл вентиль. Из трубы со свистом вырвался сжатый воздух, ударил черный фонтан.

8 этот день в адрес Политбюро поступила телеграмма: «Седьмого декабря двадцать часов московского времени нефть Эмбы поступила Орск».

В конце декабря этого же года первые мощности нефтеперерабатывающего завода дали продукцию. Страна получила керосин. А в начале 1936 года и орский бензин. Так была выполнена первая часть задачи, поставленной Лениным еще в 1920 году.

В годы второй пятилетки началось строительство железной дороги, тоже по трассе, указанной Лениным.

ЗАПИСЬ ВОСЬМАЯ: «КТО ПОЙДЕТ СЛЕДОМ».

Вот и закончилось наше путешествие по трассе нефтепровода. Десятки фотопленок, толстые блокноты с записями, магнитные ленты с воспоминаниями ветеранов… Разве забудутся эти прекрасные дни, прожитые в степи!

В Орске на заводе имени Чкалова с интересом слушали наш рассказ о путешествии. И сразу же набрался новый отряд добровольцев, готовых отправиться по нашему маршруту. Но на этот раз отыскались ребята посмелее. Они решили пройти трассу на мотоциклах.

Ныне нефтеперерабатывающий завод имени Чкалова — передовое предприятие отрасли.

О трудовом и ратном героизме нефтехимиков рассказывают обелиск на территории завода, экспонаты заводского музея. Тысячи нефтехимиков своим трудом прославили свой коллектив. Многие из них удостоены орденов Ленина, звания Героя Социалистического Труда, а В. А. Сорокин, бывший начальник цеха завода, удостоен звания Героя Советского Союза. Он был военным летчиком, совершил подвиг в небе Берлина. В Орской школе № 10 укреплена мемориальная доска, на которой начертаны четыре фамилии выпускников школы, кавалеров Золотой Звезды. Один из них — В. А. Сорокин. Сегодня Оренбуржье покрыто густой сетью подземных магистралей. Отсюда начинается крупнейший на планете газопровод «Союз», который несет газ к западной границе нашей страны, а затем — во многие страны Европы. Сооружая эту гигантскую стальную артерию, оренбуржцы помнили о славных делах рабочих тридцатых годов, которые в неимоверно сложных условиях проложили нефтепровод Каспий — Орск.

М. СЕКРЕТ, действительный член Географического общества СССР

Журнал Турист № 4 апрель 1988

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области

Государственный комитет по физической культуре и спорту СССР присвоил звание «Мастер спорта СССР» по туризму следующим 155 спортсменам:

РСФСР: Алексеев В. А. (Тула), Бабурченков С, И. (Новосибирск), Варнавский А. В, (Краснодар), Галлямова Л. Р, (Казань), Гришанов А, Н. (Новосибирск), Дерикочма Н. А. (Краснодар), Зюряев М, В. (Новосибирск), Кабелев С. В. (Находка), Измаилов Л. Д. (Иркутск), Карьянов П. В. (Краснодар), Колонтаев П. В. (Свердловск), Коляденко С. Н. (Новосибирск), Кординов И. М. (Новосибирск), Космаков Б. П. (Калинин), Косой В, А. (Воронеж), Крупна А. И. (Новосибирск), Лоцманов С. Н. (Свердловск), Матасова В. Д. (Тула), Мурзин А. П. (Свердловск), Никольский С. Г. (Ростов-на-Дону), Новиков А. В. (Пермь), Однопалое И, А. (Владимир), Осадчий В. Г. (Якутск), Пантыкин В. М, (Барнаул), Петров М. В. (Владимир), Полосухин В. П. (Новосибирск), Рыжкова В. Г. (Воронеж), Рыкалов Ю. В. (Тула), Скрипов Л. А. (Свердловск), Смирнов С. М. (Краснодар), Стариковский Л. Г. (Новосибирск), Суздальцев Е. В, (Новокузнецк), Тараскин А. Г. (Новосибирск), Тенуев В. В. (Петропавловск-Камчатский), Тищенко Т. К. (Ростов-на-Дону), Тушин В. В. (Новосибирск), Ульянов С. А. (Новосибирск), Хаит С. А (Свердловск), Хашов А. В. (Владимир), Шлыков В. А. (Новосибирск).

Украинская ССР: Брауде И. Я. (Харьков), Геращенко Ю. И. (Харьков), Гольберг Я. М. (Львов), Дегтярь М. А. (Киев), Кечеджи Е. С. (Харьков), Кот Н. И. (Киев), Крупко Н. Ф. (Харьков), Кузняк А. А. (Тернополь), Прасолов С. Н. (Харьков), Маняк И, Ф. (Тернополь), Моргунов Е. В. (Запорожье), Паливода О. Ю. (Киев), Родионова Т. А, (Киев), Старичков В. П. (Тернополь), Филиппенко А. В, (Донецк), Передников С. О. (Одесса), Шадный В. С. (Черновцы).

Белорусская ССР: Беланович В. Л. (Минск), Булатов В. Г, (Минск), Васильев Ю. М. (Минск), Воронько Л. А. (Минск), Горлукович В. В. (Могилев), Долгов В. И. (Минск), Калачев А. А. (Борисов), Козинин В. А. (Борисов), Михайлов В. В. (Минск), Москалев Г. О. (Минск), Бажанский В. А. (Минск), Богданович А. Е. (Минск), Демиденко С. Н, (Минск), Коновальчик В. Н. (Минск), Солонович В. Е. (Минск), Толкачев А. Ф. (Могилев), Филиппов Ю. И. (Минск), Фомин А. Н. (Бобруйск), Штен Л. А. (Гродно).

Узбекская ССР: Рахимов Г. Н. (Ташкент).

Казахская ССР: Милюшин В. С. (Целиноград), Петров Ю. И. (Целиноград).

Литовская ССР: Ашмонас К.-А. П. (Каунас), Бумбулис В. С. (Вильнюс), Варнас В. А. (Паневежис), Дагилис К. А. (Каунас), Жагялис Ю. Ю. (Каунас), Жигас Р. П. (Друскининкай), Калис Б. И. (Вильнюс), Лауцшс В. И. (Вильнюс), Мартиненайте Н. И. (Вильнюс), Мильчюс А. Б. (Каунас), Петукас Э. Ф. (Шяуляй), Пятрайтите А. А. (Шяуляй), Сурвила А. К. (Пакруоис), Юцявичюс А. И, (Вильнюс).

Молдавская ССР: Басе Ю. И., Гетман Е. Д. (Кишинев).

В.ГЕРАСИМОВ, отв. секретарь МКК Всесоюзной федерации туризма

(Окончание см. в № 5)

Журнал Турист № 4 апрель 1988

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области

Красивы места на Рудном и Южном Алтае. Течет здесь через всю область, набирая силу, воспетый в сказаниях Иртыш. Несут свои бурные и стремительные воды Бухтарма, Курчум, Кальджир, Уба и Ульба. На границе рудноалтайского края высится красавица Белуха, сверкающая белой скатертью вечных снегов. А как богаты эти края озерами! Среди них прославленные Маркаколь и не менее известный Зайсан. Пересекают Рудный Алтай хребты Убинский, Ивановский, Ульбинский, с которых сползают мощные ледники.

Не удивительно, что туризм в Восточно-Казахстанской области в большом почете. Вся туристская жизнь края направляется городским устькаменогорским клубом «Восток». Вокруг него группируются 19 городских турклубов и 176 туристских секций областного центра и различных городов области. Объединяют они 32 тысячи любителей путешествий.

Особенно успешно действуют турклубы «Горизонт» (конденсаторный завод), «Искатель» (ПО «Алтайэнерго»), «Меридиан» (свинцово-цинковый комбинат), «Надежда» (комбинат шелковых тканей), «Вега», «Сумган», «Эдельвейс», «Алтай», «Вертикаль», «Радуга».

В области есть возможности для развития всех видов туризма, а потому тут широко культивируются горные, водные, пешеходные, спелео-путешествия от первой до пятой категорий сложности. Ну и, конечно, массовый туризм. Множество людей каждую субботу и воскресенье отправляются в походы выходного дня. Многие труженики горячих цехов — ведь Усть-Каменогорск это город металлургов — едут за город семьями. Для них устраиваются специальные соревнования «Папа, мама, я -спортивная семья», «Туристенок».

Есть кому проводить эти соревнования, походы и другие занятия. Ежегодно при клубах готовится около 500 инструкторов-общественников.

Н. ТЛЕСОВА, инструктор клуба г. Усть-Каменогорск

Колонка редактора

Русская пословица гласит: «Готовь сани летом, а телегу зимой». Всем она известна, но не все ей следуют. Кто не знает, что готовить к сезону туристские базы, гостиницы, кемпинги, транспорт, маршруты надо, конечно, заранее. Об этом помнят в Карельской АССР, Ленинградской, Орловской, Омской и некоторых других областях.

В Карелии и Ленинградской области основательно готовят как зимние маршруты, так и летние. Поэтому и не вызывают нареканий ни шлюпки, на которых плывут туристы, ни приюты и летние стоянки, где они отдыхают. В Омске же, например, начали готовиться к предстоящему летнему сезону еще прошлым летом. Заказали и к осени получили пролетки для задуманного и разработанного на предстоящее лето конно-пролеточного маршрута.

ЧТО ПОКАЗАЛА РЕПЕТИЦИЯ

Но так бывает не везде. А потому сейчас, перед наступлением сезона наибольшей туристской активности, хотелось бы напомнить о недостатках, типичных не только для минувшего лета, но и последнего времени вообще. Письма читателей и сообщения наших корреспондентов свидетельствуют о том, что трассы маршрутов часто бывают не оборудованы и не промаркированы: инструкторы малоквалифицированны и безответственны, организация питания находится на низком уровне, не продуманы прием и размещение путешественников, возникают обидные недоразумения с приобретением обратных билетов.

Огорчили вести, пришедшие из Закарпатья и Ивано-Франковской области: там и тут нашлись инструкторы, не знавшие трассу маршрута, в результате они сбивались с пути. Так было на 187-м всесоюзном, проходящем по Закарпатью. То же случилось в Предкарпатье, на отрезке маршрута Яблоница — Манява. Мало того, некоторые инструкторы обнаружили методическую безграмотность в простых вопросах руководства группой. Не соблюдали, например, такое правило: устанавливать ритм движения туристов по состоянию наиболее слабого участника путешествия.

Остается предположить, что немалая часть инструкторов в этих областях не прошла хорошего предсезонного учебно-тренировочного семинара. Впрочем, только ли это должно заботить руководителей местных советов по туризму и экскурсиям! К сожалению, нет. Не изжито, оказывается, еще и такое: на некоторых маршрутах, в том числе на Свердловском 58-м по реке Чусовой, обнаружены инструкторы-пьяницы, которые во время похода не только выпивали сами, но и пытались угощать туристов. Странно все это выглядит сейчас, когда партия, народ ведут упорную борьбу за искоренение алкоголизма.

Туризм, как и все отрасли народного хозяйства, в настоящее время переходит на хозрасчет, самоокупаемость. И единственный способ поднять рентабельность хозяйств — это привлечь, удивить туриста чем-то новым, оригинальным. Увы, пока еще некоторые наши турсоветы продолжают удивлять своих гостей одними и теми же ошибками, совершающимися из года в год.

Не раз уж говорилось о том, что описания маршрутов в туристских путевках должны соответствовать увиденному туристами на трассе. Но нет никакой уверенности, что критика пошла впрок и досадные промахи не повторятся в наступающем сезоне. Вот перед нами сообщение со 126-го всесоюзного маршрута «По Азербайджану и Грузии». В путевках, кроме прочего, значатся посещения музея К. Марджанишвили, древнего храма Джвари, но ничего этого показано не было. Как видно, есть еще над чем работать, совершенствуя маршруты, и не только, конечно, сотрудникам Грузинского, Закарпатского и Свердловского советов.

До открытия летнего туристского сезона осталось совсем немного времени. Успеют ли советы по туризму и экскурсиям исправить недостатки на маршрутах, в хозяйствах! Хотелось бы надеяться.

Журнал Турист № 4 апрель 1988

Туристские клубы страны перестраивают свою работу. Недавно ЦСТЭ провел первый семинар-совещание о платных услугах туристских клубов и новых формах хозяйствования в самодеятельном туризме. В комфортабельной тихой «Гавани» несколько дней кипели несвойственные гостиничному уюту споры. Туристские работники, собравшиеся в Ленинграде, старались получить максимум информации о новом для клубов деле. Прежде всего, конечно, надо было определить перечень услуг, основанных на самоокупаемости — полной или частичной. (Кстати, платной услугой принято считать ту, где используется не менее трети денег самого населения.)

— У нас это главным образом походы выходного дня, — сказала директор минского турклуба В. Максименко. — В 1986 году в совете складывалось тяжелое положение с выполнением плана. Обратились к нам. За месяц мы разработали пять маршрутов с окраинных точек города и провели массовые воскресные походы со сдачей норм ГТО (по путевкам бюро путешествий и экскурсий). В каждой вылазке участвовали тысячи горожан. Стоимость путевки на одного человека составляла 1 р. 20— 1 р. 40 коп. Все организационные заботы легли на плечи клубного актива — разработка и маркировка маршрутов, служба безопасности, обеспечение групп руководителями, обслуживание на старте и финише.

Что и говорить, для города это было большое физкультурно-оздоровительное событие, поэтому, естественно, подобные походы заняли прочное место в туристском календаре на пятилетку.

Только теперь клуб сам уже выпускает путевки, перечисляя деньги в совет и не только за походы выходного дня, но и «лыжные поезда», семейные туриады.

А в Одессе особенно популярны так называемые платные старты, всевозможные велоралли и марафоны спортивной направленности. При этом каждый желающий участвовать, например, в велосоревновании «100 км за 10 часов» вносит 10 рублей. Все стартующие обеспечиваются питанием, специальными сувенирами и ночлегом, знают точное время своего старта и получают квалифицированное судейство,

— В Прибалтике уже почти четверть века практикуются всевозможные туриады, — сообщил заведующий отделом самодеятельного туризма Латвийского совета по туризму и экскурсиям Р. Славиньш. — Клубы объявляют набор желающих, а затем путевки могут приобрести те, кто уже попал в походную группу. Стоимость путевки подсчитывают экономисты экскурсионного бюро, включая деньги за проезд, экскурсии до походного старта и оплату организатора туриады.

— «Просим сдать в аренду Лосевский порог». Вы когда-нибудь получали подобные письма? — спросил присутствовавших директор ленинградского клуба А. Муравьев. — Дело в том, что водникам стало уже известно о своеобразной учебно-тренировочной турбазе нашего клуба. Проще говоря, мы на Вуоксе оборудуем водный полигон с трибунами и телефонной связью, строим там ангары для хранения судов, благоустраиваем стоянки, предполагаем открыть пункт проката, буфеты.

Второй туристский стадион будет под Приозерском, где нам выделено 120 гектаров. Этот туродром рассчитан на скалолазов, спелеологов, пеших туристов, ориентировщиков. Создадим там целый городок, выпустим карту района. Это же великолепная база для слетов и соревнований, с просьбой о проведении которых часто обращаются в турклуб коллективы физкультуры. Можно будет заработать большие деньги.

В Ленинграде появилась и такая новинка самоокупаемости, как триатлон — соревнования по плаванию, велокроссу и спортивному ориентированию. Открываем хозрасчетные абонементные группы, где на семинарах 500 человек получат подготовку в разных видах туризма. Планируем поездки на автобусах спортивных туристских команд, обмен группами с другими клубами…

Впрочем, тут мне хотелось бы прервать поток информации «а у нас — а у вас». Туристские работники перечисляли главным образом уже известные, вошедшие в практику на местах виды услуг. И их, оказывается, набралось у клубов немало. Выпуск и реализация значков, вымпелов, эмблем, выясняется, может приносить не меньший доход, чем, например, столь необходимые путешествующим разработка, изготовление и реализация снаряжения. Отчаявшись дождаться, когда ВИСТИ или ВНИЛТЭ сумеют наладить контакты с промышленностью, многие клубы открыли или создают мастерские походного инвентаря. А москвичи сумели даже уже продать через магазин «Олимп» первую партию рюкзаков стоимостью 75 рублей каждый. Деньги немалые, однако спрос есть, и покупатели теребят продавцов, когда же теперь появятся обещанные рюкзаки специально для переноски детей, для путешествующих по воде, горам и велопоходов.

Основываясь на разъяснении о порядке применения постановления Секретариата ВЦСПС «О мерах по расширению платных услуг, предоставляемых населению культурно-спортивными учреждениями и сооружениями» от 22 апреля 1987 г., некоторые клубы взялись за выполнение заказов предприятий по организации праздников, слетов, составлению их сценариев. Но все же главенствующее место в клубной деятельности занимает организация не столько туристских вечеров, сколько походов и путешествий, а также подготовка кадров во всевозможных школах для новичков, разрядников, и будущих инструкторов.

Словом, платные услуги — не обязательная, а лишь дополнительная форма работы для получения средств на развитие самодеятельного туризма.

Так должно бы быть. Однако в действительности зарабатывают деньги клубы — и порой большие — главным образом не для себя, не для нужд самодеятельного туризма. В Латвии совет предложил клубу в виде эксперимента к 1990 году довести денежный объем по туриадам до 600 тысяч. В то же время некоторые экскурсионные бюро в республике имеют «потолок» в 300 тысяч. Словом, почуяв легкость получения доходов в самодеятельном туризме, некоторые советы торопятся превратить клубы в чисто коммерческие предприятия туризма, по сути, ничем не отличающиеся от других его подразделений.

В Алма-Ате, ссылаясь на переход к новому методу хозяйствования, совет запланировал сократить число клубных работников до двух штатных единиц. О каких платных услугах в городе с населением более миллиона можно говорить, если этим некому будет заниматься?

Материальная база многих клубов пока еще очень слаба. И естественно, что не навязанного волевым порядком финансового плана ждет клубный актив от совета, а действенной помощи по созданию пунктов проката и оснащению туристов походным инвентарем.

Откровенная тревога звучала в выступлениях «семинаристов», беспокоящихся, как бы погоня за прибылью не затмила главной задачи клубного актива по развитию самодеятельного туризма.

Все без исключения ратовали за внедрение начал самоокупаемости и платных услуг в деятельность клубов, но… почему же до сих пор еще большей частью дивиденды получают экскурсионные бюро и советы, а вовсе не клубы?

— Надо четко разграничить сферы деятельности клуба и бюро, — говорил председатель Свердловского клуба Э. Перепечай, — пока же полностью отсутствует механизм взаимодействия между клубом и другими туристскими организациями, которые должны заниматься обеспечением билетами, транспортом, размещением в гостиницах и приемом на местах. В результате люди платят деньги, а взятые перед клубом обязательства местные организации выполнять не торопятся. Почему?

— Как можно всерьез обсуждать платные услуги, — горячится директор нальчикского клуба Е. Дахно, — если у клуба не только печати, но и счета своего нет. Самая большая проблема — юридический статус клуба. Массу времени и сил мы тратим совершенно бесполезно ради услуг посреднической организации — большей частью экскурсбюро, которые и получают прибыль.

Положение надо менять — таково единодушное мнение всех собравшихся на совещание. Клуб должен иметь право использовать полученные деньги на покрытие расходов, тратя прибыль на развитие самодеятельного туризма.

— Однако изворачиваемся, обходимся и без своего счета, и без многого другого, — сказал председатель районного клуба из Киева М. Наместник. — И пошутил: используем закон добрососедства. Ведь сейчас многим ведомствам вменено в обязанность заботиться об активном отдыхе. Вот мы и сумели переложить часть забот о материальном обеспечении туристских дел на шефов. Клубу выделено двухэтажное здание и 50 соток земли. Но за аренду и ремонт платит райжилуправление.

Райвоенкомат помогает нам с транспортом. Дом пионеров и райком комсомола — призами, райисполком несет расходы на судейский аппарат и печатную продукцию. Правда, открою маленький секрет — председателем клуба у нас заместитель председателя райисполкома.

В нашем районе, — продолжал М. Наместник, — как бы объединены средства на культурно-спортивную работу. Действует единый план культурно-спортивных мероприятий, и все, кто заинтересованы в том или ином из них, включаются в число учредителей, имея в виду и финансовое участие.

— А нам ДФСО профсоюзов купило даже на 2,5 тысячи новую мебель и цветной телевизор в клуб, — вторит киевлянину инструктор Ростовского совета Л. Беляева.

— И мы всегда вместе действуем со спортивными работниками, — поддерживает своих товарищей Н. Качанова из Петрозаводска.

— Сейчас в клубах нужно срочно создавать отделы по проведению платных мероприятий, — предлагает директор Вильнюсского клуба А. Юцявичус. — Средства, выделяемые профсоюзами на самодеятельный туризм, уйдут на методическую работу в коллективах физкультуры, оплату лекторов в школах и так далее. А новый отдел будет составлять калькуляции и заниматься платными услугами, используя прибыль на развитие учебной базы. Естественно, что в отличие от экскурсионных клубные мероприятия должны регламентироваться правилами туристских походов, главное в них — туристское содержание. Следовательно, нужен документ, где оговаривалось бы, что если клуб готовит, скажем, участника туриады, предприятие оплачивает 50 процентов стоимости его обучения, если инструктора, то, может быть, 75 или 100 процентов — ведь это будущие туристские кадры для коллективов физкультуры.

— Развивать платные услуги следует, начиная с базы, — убеждал собравшихся председатель Бобруйского клуба В. Соколов.

— У нас, например, из 10 штатных работников 5 трудятся за счет самоокупаемости. Мы объединили платные курсы и прокат. Прямо в клубе турист может получить продукты и снаряжение, переодеться и отправиться в поход. Чтобы поддержать работников клуба, возводим хозспособом двухквартирный жилой дом, к строительству привлекаем общественный актив. А в перспективе у нас — создание туркомплекса с тренажерными залами, учебным полигоном, кафе и т. д. За такими комплексами — будущее.

— Между прочим, — вступает в дискуссию зав. отделом Белсовета В. Аносов, — для клубных помещений, очевидно, теперь должны быть ЦНИИПом установлены определенные нормы, в зависимости от уровня развития туризма. Да и вопрос о штатах, видимо, пора решать тоже, исходя из того, какой процент населения вовлечен в походную жизнь…

Перестройка туристского хозяйства всколыхнула и его общественные организации, богатый социально-экономический потенциал которых далеко не исчерпан. Сейчас с ломкой старых представлений, сменой устаревших положений и инструкций возникло много проблем, и в клубной деятельности подчас царит разнобой.

Но главное, что еще далеко не все клубы используют новые возможности, ждут каких-то указаний сверху, от местных и Центрального советов по туризму и экскурсиям.

Внедрением же основ самоокупаемости и организацией платных услуг все равно придется заниматься. Время торопит, раскачка и так уже затянулась. Поэтому, заканчивая разговор о семинаре, будем ждать дальнейших инициатив и решительных действий со стороны клубного актива и ЦСТЭ. С введением долгожданного нового положения о клубах права общественных туристских организаций существенно расширяются. Кто первый скажет свое слово в их осуществлении?

Ю. КИРИЛЛОВА

Ленинград

Журнал Турист № 4 апрель 1988

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области

Люди советского туризма

Недавно мы встретились с ним в Смоленске. Вечером я шел в туристскую гостиницу и вдруг: «Саша!.. Саша!» Оглянулся — Валерий! Он. Белозубо улыбается, загорелый и все такой же тощий. Мы бросились друг к другу, обнялись.

— Ты как здесь?

— Был на семинаре инструкторов. Ночью уезжаю в Кострому. А ты какими ветрами, из Москвы?

— В командировке.

И эта радость встречи в чужом городе вдруг открыла, насколько он дорог мне, Валерий.

Познакомились мы в 1976 году в Луневе под Костромой. Было на редкость дождливое лето, туристы сидели в своих домиках, словно в осаде. Я повадился ходить в читальню. Вот тут и разговорился однажды с худеньким парнем, совсем не похожим на разбитного массовика.

Выяснилось, что оба любим книги, оба пробуем писать сами. В общем, «рыбак рыбака…».

Валерий пригласил меня на вечер русской поэзии и романса, который он устраивал в клубе.

Помню, меня удивил его приятный чистый голос. Прямо в штормовке он спел под гитару «Утро туманное» на стихи Тургенева, читал Блока, Есенина, Рубцова. В конце исполнил и свои песни, немного «самодельные», но трогательные, искренние. По сути, он был первым бардом которого я видел «живьем».

Потом мы переписывались, следили за успехами друг друга. За это время Валерий напечатал несколько стихотворений в «Северной правде», рассказы из охотничьей жизни в буйской районной газете.

Вместе мы и путешествовали. Сначала по саврасовским местам — тут Валерий был моим проводником, ведь он костромич. «Охотились» за грачами, чтобы поймать их в объектив фотоаппарата, бегали в мороз по всему Молви-тину-Сусанину.

Валерию я обязан открытием для себя Николая Рубцова. Летом решили пройти по дорогам поэта.

В 1984 году я прочитал в «Туристе» статью о смерче в Луневе и наткнулся на знакомую фамилию: «Молчанов». Это тот инструктор, который первым сообщил о случившемся и участвовал в эвакуации раненых. «Ба!.. Валера!»

И вот опять, как восемь лет назад, мы с ним плывем на лодке по луневскому заливу, где лежат на берегу поваленные деревья, торчат пни.

— Что об этом можно рассказать? — пожимает плечами Валерий. — Тяжко было смотреть, тяжелое зрелище… Когда увидел окровавленных людей под обломками… — он махнул рукой. — В общем, надо было срочно сообщить в Кострому — связь была прервана, и — меня послали в Чернопенье. В совхозе связь работала, вызвал «скорую помощь» по телефону, сообщил в совет. Вернулся обратно — здесь уже и машины санитарные, и солдаты. А мой домик улетел в залив, — он показал рукой, — вон туда примерно. И все вещи с ним. И пишущая машинка тоже. — Молчанов улыбнулся.

Я взглянул на него: все такой же… И снова мы в Луневе…

Похоже, подумалось, прижился он здесь. А до этого поколесил по свету. Был и буровиком на Севере, и экспедитором на Камчатке, работал и наборщиком в типографии, и кочегаром в котельной. Куда только не заносило его, пока не прибило снова к родному волжскому берегу!

— Помнишь, как ты обучал «летку-енку» танцевать, — спрашиваю. — Массовик липовый…

Валерий смутился.

— Между прочим, я был инструктором, а не массовиком. Просто поручили танцы проводить…

И мы смеемся, вспоминая, как построив «паровозик», незадачливый распорядитель запутался в прыжках и прихлопах.

За эти годы Молчанов связал свою судьбу с туристской отраслью. В 1983 году закончил курсы инструкторов конного туризма, водит группы в трехдневный конный поход, учит новичков седлать лошадь, ухаживать за ней.

Забот у старшего инструктора на турбазе хватает. Надо и утреннюю зарядку организовать, надо и к вечеру-встрече ветеранов подготовиться. Идешь с ним по дорожке — только и слышишь: «Валера! Валера!..» Окликают, подходят. Спрашивают о танцах, о том, почему радио в комнатах перестало работать, когда придет группа из лодочного похода… И с каждым он останавливается, отвечает, разговаривает. И так мягко, душевно.  

— Ох, мешает она мне, мягкотелость эта, — сокрушается Валерий. — С иными инструкторами надо бы построже. А то появится на час — и нету…

До всего ему есть дело на турбазе. Кто-то решил замазать ободранные трактористом лиственницы — Молчанов уже тащит большую кастрюлю замешивать глину. Показались лодки на Волге с участниками похода — собирает людей на берегу, чтобы устроить встречу походников. И сам бежит за гитарой.

Без гитары — никуда!

Счастливая у него натура — все его любят. Есть в нем какое-то обаяние, привлекающее людей, доброжелательность…

Впрочем, грош цена обаянию, если оно не подкреплено деловыми качествами. А главное дело инструктора, как известно, — умение провести поход. И тут Молчанов «на коне». Он много знает о достопримечательностях родной костромской земли, тонко чувствует природу. А случится заминка у начинающего наездника — тут же придет на помощь. Неслучайно шлют в его адрес письма участники походов с благодарностями, с приглашениями в свои края…

— За годы работы открываю в нем все новые качества, — говорит директор турбазы Станислав Андреевич Скворцов. — Умение общаться с людьми, решать вопросы. Ведь старший инструктор на турбазе — тот же заместитель директора. Вот недавно Валерий предложил организовать платные курсы обучения виндсерфингу, мы же теперь на хозрасчете…

Спрашиваю: кто будет вести курсы? Оказывается, сам Молчанов. «Загорелся» виндсерфингом.

— На Волге живем-то, — объясняет он новое увлечение, — где и заниматься парусом, как не у нас?

Не бросает Молчанов и гитару. Вечера поэзии и песни стали уже традиционными в Луневе.

…Уютно сдвинуты столики в столовой, кипит в центре самовар, а сидящие вокруг слушают ветеранов войны, поют негромко фронтовые песни. В мае, месяце, когда пришла Победа, вспоминаем мы не вернувшихся с войны.

…Я чувствую, я сердцем слышу.
Как пела мама на войне
В землянке с невысокой крышей
В короткой стылой тишине…
взволнованно звучит голос Валерия.

В повседневных заботах, в суете московской или когда трудно, невесело, вспомнишь Валеру — и вроде светлее на душе. Хорошо все же, когда есть у тебя друг.

А. БЫКОВ

Журнал Турист № 4 апрель 1988

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области