Опубликовано

Северный путь героев

Далекое — близкое

22 июля 1984 года около полудня грузинский порт Поти огласила необычная музыка. Огромные пароходы и крошечные катера пронзительно гудели. На пристани скопились тысячи людей. Они встречали «Арго». Экипаж «Арго», возглавляемый знаменитым путешественником и ученым Тимом Северином, повторил путь древнегреческих героев-аргонавтов, среди которых были не только Геракл, но и Зет и Калаид — дети бога северного ветра Борея.

Вечером того же дня диковинное судно вошло в устье Риони. Потом поднялось на несколько десятков километров вверх по реке, и путешествие было закончено. На плечи ТИМА СЕВЕРИНА легла красивая бурка: «Золотое руно» было найдено…

Миф об «Аргонавтах» отражал все трудности путешествий к дальним берегам Черного моря от Древней Греции, откуда мореходы отправлялись в плавания еще в III—II тысячелетиях до нашей эры. Название судна «Арго» опирается на очень древний корень «арг/ар-г-»*, известный в глубочайшей древности многим языкам на земле. Арагац — гора в Армении. Арагви — река в Грузии.

Арагон — историческая область в Испании. Арагуая — река в Бразилии. Аргали (архар) — дикий горный баран. Аргамак — тюркское древнее название породистых лошадей. Арга-Сала — приток реки Оленек и Арга-Юрях, протока реки Россохи в Якутии. Латинское «арген-тум» — серебро. Арги — река в Амурской области. Греческое «аргиллос» — глина. Аргишти — царь Урарту в VIII веке до нашей эры. Французское «арго» — профессиональный жаргон. Аргун — река на Северном Кавказе. Аргунь — река в СССР и в Китае. Так как целью греческих героев в походе на Кавказ было «золотое руно», то название «Арго» могло означать — «серебро», «отливающий серебром» (цветом плодородного ила).

В центре Греции на полуострове Пелопоннес около четырех тысячелетий назад возникло селение Аргос, ставшее одним из центров ахейского объединения. Свыше трех тысяч лет назад Аргос превратился в столицу Арголиды, позже соперничавшую с самой Спартой. Тиран Аргоса Фирон в VII веке до нашей эры распространил власть на значительную часть Пелопоннеса и первым в Греции начал чеканить «серебряную монету». Сделал он это в подтверждение названия «Арго» или запись мифа таким названием корабля отметила факт чеканки?! Ныне сказать трудно. Но из Аргоса корабль «Арго» мог уходить в плавание во II тысячелетии до нашей эры. Фирон — вероятнее всего — чеканкой первой в Элладе серебряной монеты подтверждал и «серебряный оттенок» в имени «Арго». Греческие мифы рассказывают и об «Аргусе» («Аргосе» — многоглазом великане, земледельце, которому богиня Гера велела стеречь возлюбленную Зевса девушку Ио, обращенную в корову).

Греческие слова с корнем «ар-г» нередко связаны с земледельческим трудом. Поэтому «Арго» мог выступать символом древнейших кораблей земледельцев, отправлявшихся в походы за металлом для своих орудий труда. И такие походы могли происходить с III тысячелетия до нашей эры, когда изображения «кораблей» (барок) распространяются от культовых камней в Скандинавии и Карелии до скал на реке Лене в Сибири.

Имя вожака аргонавтов Ясона тоже находит много древних созвучий. Тюркское «яса» — закон. Ясень — род парковых деревьев, дающих прочную упругую древесину и сладкий сок (манну). Ясен / Ясин — слово — составляющее многих географических названий и фамилий. Русское «ясно» — светло, понятно, точно. Жизнь мифического Ясона, полная трудностей, была олицетворением «понятной жизни» простого человека. Ясон добыл золотое руно с помощью колхидской царевны Медеи, которую и взял в жены. Но затем он полюбил дочь коринфского царя. Медея погубила соперницу, а своих детей от Ясона убила на его глазах.

И все же Ясон дожил до глубокой старости. Однажды заснул в тени обветшалого «Арго», а корабль рухнул. Под обломками его и погиб старец. «Ясы/асы» — группа древних племен Причерноморья, которые обитали в районе Дона (в древности — Танаиса).

Путь «Арго» к Кавказу сравнительно хорошо известен. Но ведь был и обратный путь! А вот об этом-то пути еще до нашей эры возникла масса кривотолков. Одни авторы возвращали «аргонавтов» домой через Азию и Ливию. Другие — через бассейн Дуная.

Третьи пускали их вокруг всего Средиземного моря. Четвертые… Нет возможности перечислить все «обратные маршруты» знаменитого корабля «Арго». И все же на один из них нельзя не обратить особого внимания.

Еще до нашей эры веками в мифической литературе прорабатывалась версия, что на обратном пути аргонавты прошли до верховий Танаиса. Перетащили волоком корабли к истокам северной реки, впадавшей в Северный океан (позже Сарматский — так тогда называлась Балтика). Затем «герои» двинулись вдоль западных берегов Европы по Атлантическому океану, мимо Геракловых столбов в Средиземное море. Толчком к появлению этой версии в античной литературе послужили данные, сообщенные в перипле массалиота Питея — в IV веке до н. э. Якобы тогда Питей из Массалии плавал к острову Туле и далее на восток, вплоть до реки Танаис.

Это показывает, что путь по морям и рекам «вокруг Европы» был известен около двух с половиной тысяч лет назад. Он закрепился в период расцвета Боспорского государства у Азовского моря. Диодор сообщал: многие древние и новые современные писатели вели аргонавтов возвратным путем по Танаису. Известный историк первой половины III века до н. э. Тимей из Тавромения подробно описал маршрут Танаис — Северный океан. После входа в Средиземное море аргонавты направлялись «к берегам Италии».

Маршрут через Танаис подтверждал Дионисий Скитобрахий-мифограф, написавший свою «Аргонавтику» на рубеже II—I веков до н. э. Его работа послужила источником для Диодора Сицилийского. Более подробно был указан этот маршрут в анонимной «Аргонавтике», приписываемой мифическому Орфею, Путь от Кавказа шел через Киммерийский Боспор, по Танаису, сквозь ущелье в горах Рипы (Рифы) — их северная часть у Птоломея определялась в зоне современного Валдая — к океану. Хотя этот маршрут критиковали Страбон и другие писатели древности, его реальность сбрасывать было уже нельзя.

Мифический путь через Танаис к Северному океану считался самым древним. Но был еще и «священный путь» от Днестра и Южного Буга к Северному Бугу и Висле, о чем сообщал в V в. до н. э. Геродот. И в это же время активно осваивается путь по Днепру.

Две с половиной тысячи лет назад кельты-вольки (волохи) поселились среди дунайских славян в зоне поздних земель Венгрии и Болгарии. Начались притеснения славян. И дунайские племена двинулись к северу (по Висле, Одеру) и на восток (к Днестру, Днепру и Дону). Они дошли даже до озера Ильменя, сохраняя свое этническое самоназвание — «словене».

Сразу за описанием мест расселения славян после нападения волохов русский летописец в X — XI веках сообщал:

«Когда же поляне жили отдельно по горам этим (у Днепра в зоне будущего Киева. — П. 3.), тут был путь из Варяг в Греки и из Грек по Днепру, а в верховьях Днепра — волок до Ловоти, а по Ловоти можно войти в Ильмень, озеро великое; из этого же озера вытекает Волхов и впадает в озеро великое Нево, и устье того озера впадает в море Варяжское. И по тому морю можно плыть до Рима, а от Рима можно плыть по тому же морю к Царьграду, а от Царьграда можно приплыть в Понт (Черное море), в которое впадает Днепр река».

Центром сосредоточения всех водных путей Русской равнины признавался Оковский лес на Валдайской возвышенности. Летописец знал, что из этого леса вытекают Днепр, Двина и Волга. По Двине можно попасть в море Варяжское (Балтику). По Днепру в Понт море: «это море слывет Русским, — по берегам его учил, как говорят, святой Андрей, брат Петра». А по Волге можно попасть в Болгары (волжские) и Хвалисы (Каспий), проходить дальше на восток.

Блуждание христианских миссионеров в начале нашей эры у Черного моря подтверждается тем фактом, что в здешних греческих колониях и рядом с ними стали почитать какого-то единого «бога высочайшего». Не Зевса, не Ареса, не Аполлона. Поэтому сведения об «апостоле Андрее» в русских летописях могут отражать активную деятельность в Северном Причерноморье различных христианских проповедников почти две тысячи лет назад.

Автор «Повести временных лет» сообщал, что когда якобы «Андрей учил в Синопе и прибыл в Корсунь, узнал он, что недалеко от Корсуни устье Днепра, и захотел отправиться в Рим». Выходит, слышал о пути через Днепр вокруг Европы. И отправился вверх по Днепру.

«И пришел к славянам, где нынче стоит Новгород, и увидел живущих там людей — каков их обычай и как моются и хлещутся, и удивился им. И отправился в страну варягов, и пришел в Рим, и поведал о том, как учил и что видел… Побыв в Риме, пришел в Синоп».

Самым ярким впечатлением у Андрея на всем пути, как считал русский летописец, были «новгородские бани».

— Удивительное видел я в Славянской земле на пути своем сюда. Видел бани деревянные, и разожгут их докрасна, и разденутся, и будут наги, и обольются квасом кожевенным, и поднимут на себя прутья молодые и бьют себя сами, и до того себя добьют, что едва вылезут, чуть живые, и обольются водою студеною, и только так оживут. И творят это всякий день, никем же не мучимые, но сами себя мучат, и то совершают омовенье себе, а не мученье.

Подобные бани у скифов отметил Геродот. Их подробно описывали у славян арабские авторы примерно с VIII века н. э.

Современная наука выявляет все больше фактов, подтверждающих высокий уровень жизни наших далеких предков многие века и тысячелетия назад. Путь из Черного моря через Дон и волоки в сторону рек Прибалтики с древнейших времен был торным.

Любопытно, что в начале нашей эры Птоломей называл водную систему реки Великая — Чудское и Псковское озера — река Нарва рекой Торунтусом (Турунтусом). Позже в этих местах возник город Тарту, на месте которого уже с IV—V веков нашей эры существовало постоянное городище. Около 1030 года он был занят и перестроен Ярославом Мудрым. Был назван «град Юрьев» в честь церковного имени Ярослава — Георгий (Юрий). И веками имел огромное торгово-стратегическое значение.

Повторение «северного маршрута» аргонавтов даже в современных условиях может дать не только увлекательное дело энтузиастам, но и предоставить важные данные для науки. Особенно в плане проработки наиболее оптимального пути от верховий Дона до верховий Двины, Ловати, Полы и Меты. Само прохождение же «пути героев» требует немалого мужества.

П. ЗОЛИН, кандидат исторических наук, доцент

Новгород

* Приведенные далее названия, в том числе географические, формально включают злемент «арг ар-г-* и действительно близки по звучанию. Но это, разумеется, отнюдь не означает, что тут не могут быть и простые совпадения (Прим ред ).

Журнал «Турист» № 1 1988

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области

Опубликовано

Звонки над Подмосковьем

Подмосковные города Коломна и Ногинск не обижены вниманием туристов. Первый лежит на трассе популярнейшего «Золотого кольца», второй — на пути к есенинским местам Рязанской области. Оба города доступны и для однодневных поездок из столицы. Однако немногие любители путешествий, побывавшие в этих городах, обращают внимание на то, что с древними стенами, богатыми музеями и оригинальными новыми районами соседствуют в Ногинске и Коломне интереснейшие памятники отечественного транспорта — старые трамвайные линии.

Трамвай в райцентре, пусть даже с населением, превысившим 100-тысячный рубеж, — явление, редкое и в наши дни. А вот в Ногинске он ведет свою историю с 1924 года, когда комсомольцы текстильного Богородска (так прежде назывался Ногинск) подхватили почин москвичей и сразу же после гражданской войны с огромным энтузиазмом взялись благоустраивать рабочие предместья. В невероятно тяжелых условиях разрухи всего за несколько месяцев вручную было уложено восемь километров рельсового пути, оборудовано депо, смонтированы тяговые подстанции, силовая и осветительная сети. Работы велись почти исключительно в ходе субботников и воскресников.

2 марта 1924 года по маршруту, связавшему город с крупными фабричными предместьями Истомкином и Глуховом, началось регулярное движение трамвая. Ногинский трамвай, таким образом, стал первым в РСФСР и вторым (после бакинского) в стране городским транспортным предприятием, введенным в строй при Советской власти.

В иную, но не менее трудную и героическую эпоху начиналась история трамвая коломенского. В послевоенный период, когда страна еще только начинала оправляться от неслыханных лишений, коломенцы решили использовать оборудование, высвободившееся после ликвидации трамвайных линий в центре Москвы. Как и в Ногинске, на стройку выходил весь город, активно помогали трамвайщики столицы. Первая линия — от железнодорожной станции Голутвин до местного кремля — открылась 5 ноября 1948 года. Примечательна и такая деталь: коломенцы решили использовать вагоны, построенные в 20-е годы, лишь капитально их отремонтировав…

Сегодня обе линии, ногинская и коломенская, в значительной степени сохранили первоначальный облик, хотя и обслуживаются современным подвижным составом. Цел и один из тех первых вагонов, что были переданы в Коломну из Москвы. К сожалению, об этом нет ни строчки в путеводителях, ни слова в рассказах экскурсоводов.

А ведь в той же Коломне можно было бы без особых затрат организовать для туристов «заповедный» трамвайный маршрут — по типу возникших недавно в других городах страны. Ведь сохранившая изначальный облик первая трасса как раз совпадает с маршрутом туристов, изучающих город самостоятельно: от станции Голутвин через Центр с гостиницами, магазинами и Мемориальным сквером до кремля и краеведческого музея. При этом один из ее перегонов — по улице Гражданской — проходит среди типичной городской застройки XIX века, в Центре линию окружают современные строения, а ближе к Голутвину — кварталы 30-х — 50-х годов. «Путешествие во времени», таким образом, можно проделать на коломенском трамвае и сегодня. А насколько увеличился бы аффект такой поездки, если совершить ее в вагоне 20-х годов, открывавшем когда-то движение, и послушать рассказ экскурсовода!

В Ногинске сохранившиеся трамвайные пути 20-х годов заповедными объявить невозможно, так как они загружены современными перевозками. Кроме того, в ходе реконструкции бесследно исчезли такие интересные сооружения, как деревянные здания станции Истомкино и остановки «МОГЭС», однопутная линия на деревянном свайном мосту через Клязьму и сигналы «Берегись трамвая», автоматически загоравшиеся при приближении вагона.

К 2000 году ногинское трамвайное хозяйство должно стать полностью двухпутным, нынешний участок в центре города будет ликвидирован. Так что об экскурсионном вагоне здесь, по-видимому, не стоит заводить и речи. Но почему бы туристско-экскурсионным организациям не выступить с инициативой воссоздания, допустим, в сквере у краеведческого музея или на площади Левина в Глухове небольшого участка старой линии с разъездом, деревянными опорами сети, старыми фонарями и т. д., на котором застыл бы, как на почетном пьедестале, сохранившийся в депо старый вагон? Ведь история этой скромной по сегодняшним меркам трассы — это одна из ярких страниц прошлого самого города, всего отечественного электротранспорта, ударных комсомольских строек.

Н. СЕМЕНОВ

Журнал «Турист» № 1 1988

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области

Опубликовано

Знакомьтесь: речка Сережа

Недалеко от старинного городка Арзамас шоссе на Горький пересекает узенькую, неприметную речку. Увидев ее мельком их окна автобуса, и не подумаешь, что сюда едут люди со всех концов страны…

Типичная речушка средней полосы России. Ширина невелика: где пять метров, где десять, а местами берега сходятся — перепрыгнуть можно. Под стать ширине и глубина. Но не зря в народе молвится: мал золотник, да дорог.

Сойдите с автобуса, подойдите к мосту, где на табличке белеет поэтическое имя речушки — Сережа. Посмотрите по сторонам — сразу повеет чем-то верным, добрым, зовущим в путь. Сядьте в байдарку, оттолкнитесь веслом от цветочного берега и плывите туда, куда влекут прозрачные струи Сережи. Увидите немало интересного…

Впрочем, интересно будет еще в Арзамасе. В этом городке есть много памятников архитектуры, отличный краеведческий музей и музей известного советского писателя А. П. Гайдара.

…Но вот осталось позади село Криуши, скрылся за поворотом низенький мост, а вокруг — поля, зеленые купы кустов да синяя полоска леса впереди. Речка стала уже, днище вашего суденышка касается песчаного дна. Вот те на! Придется байдарку протащить по мелководью. Здесь, на перекате, из-под ряби мелких волн бьет сильная родниковая струя. Не поленитесь вытащить из рюкзака кружку: вкуснее воды не бывает.

А Сережа, подхватив с мели байдарку, несет вас по извилистому руслу. Берега стали круче, течение усилилось, вода кипит бурунами. Но это не опасно: несколько энергичных гребков — и порожек клокочет где-то позади.

Гребок за гребком, километр за километром — неспешным будет знакомство со средней полосой России, ее флорой и фауной. Только будьте внимательны. Вот впереди, из высокой травы, выглянул длинноногий журавль. Птица степенная, дружелюбная. Здесь же, над Сережей, вы увидите широкие круги коршуна, услышите грустный голос горлиц и плеск диких уток, заметите цаплю или зимородка.

Хорошо остановиться на ночлег у кромки леса — толстые стволы защитят палатку от ветра, а густые кроны — от дождя. Мест, удобных для стоянки, на Сереже много. С огнем обращаться здесь нужно осторожно, особенно там, где к реке примыкают торфяники.

Красив на Сереже лес — липняки, березовые рощицы, боры. Поздним летом в борах расцветает вереск и густо, духмяно пахнет медом. Боры кажутся устланными сиреневыми коврами. Большие участки цветущего бора встретятся у села Бочиха.

В смешанном лесу на Сереже могут встретиться завалы. Их надо «обносить» посуху. Не жалейте о потраченном времени. Зато вы найдете немало ягодных, щавельных и грибных полянок. Рыбаков река порадует отменным окунем и серебристой стерлядкой, фотоохотников — снимками лисы и лося, ондатры и куницы, кабана и даже енотовидной собаки. По пути посетите Старую Пустынь. Здесь расположен заказник биостанции Горьковского университета. Отсюда можно совершить экскурсию к карстовым озерам Великое, Глубокое, Святое и другим (всего их восемь). Оставив байдарки под присмотром дежурных, можно сходить в село Панине, где родилась первая в России женщина-врач Н. Н. Суслова, еще в село Казакове, исстари славящееся своими ювелирами.

Невелика речка Сережа: несколько дней неспешной работы веслами, и впереди покажется река Теша, а потом и сама красавица Ока.
А. ЛОМТЕВ с. Дивеево, Горьковская обл.

ЭКСТРЕМУМ-3

Летом журнал «Турист», завершая эксперимент в походах без пищи, провел третью экспедицию «Экстремум-3» для разработки методов преодоления аварийной ситуации при потере продовольствия в ненаселенной местности.

В пешем походе «Экстремум-1» группа из 11 человек провела на маршруте 19 дней, из них 14 последних «на голоде», преодолев 537 км по пересеченной лесисто-озерной местности в районе Центрально-лесного заповедника и Валдая (см. «Турист», М 5, 7, 9, 12, 1981 г.).

В водном походе на байдарках «Экстремум-2» группа из 7 человек прошла по реке Белой на Урале от Белорецка до Ишимбая также более 500 км за 14 дней без приема пищи (см. «Турист», № 5, 1985 г.).

Оба похода завершились успешно. Все участники при значительной физической нагрузке «на голоде» окончили маршрут вполне работоспособными и более того — с пользой для здоровья.

Нынешний поход «Экстремум-3», развивая метод, ставил другую, уже более широкую задачу укрепления физического и духовного здоровья.

18 участников, начав маршрут на берегу Плещеева озера в Ярославской области, на протяжении 15 дней продвигаясь к Торбееву озеру в Московской области, организовали промежуточные базовые лагеря на берегах рек Кубры, Дубны и Вондиги.
Хотя погода не баловала туристов, группа активно двигалась вперед. Восстановление на турбазе «Торбеево озеро» также проходило при активных нагрузках (пешие прогулки, плавание, катание на лодках, бег).

Научный консультант эксперимента «Экстремум-3» почетный академик Академии наук США, доктор медицинских наук Ю. Николаев дважды встречался с участниками экспедиции на маршруте. Научным руководителем и участником «Экстремума-3» был кандидат медицинских наук В. Гурвич.

Для каждого из участников научный руководитель сформулировал психологическую установку в целях укрепления физического здоровья и духов нога усовершенствования.

Эксперимент завершился успешно. Все участники, как и в предыдущих походах (разнясь по возрасту, состоянию здоровья, весу, туристскому опыту — от новичков до мастеров спорта), здоровы, бодры и испытывают физический и психологический подъем. Как и на предыдущих маршрутах, средняя потеря веса каждым из участников находится в пределах 13—18 процентов (предельно допустимо — 40 процентов).

Этапы нашего похода запечатлела киногруппа студии «Центрнаучфильм».

Г. РЫЖАВСКИИ, руководитель походных групп экспериментов «Экстремум», мастер спорта

ОТ РЕДАКЦИИ: Более подробно о древнем методе воздержания от пищи, о механизме его, позволяющем укрепить и развить физические в нравственные силы организма, журнал расскажет в одном из номеров за 1988 год.

Отзовитесь друзья!

Историке — географический клуб «Русь» возник в Ленинграде в 1986 году, объединив людей, влюбленных в туризм н интересующихся историей освоения русских земель, путешествиями русичей в другие страны. Клуб занялся исследованием старинных русских городов и крепостей и уже организовал три экспедиции по русскому Северу.

Мы путешествовали по Вологодской и Архангельской областям, побывали в Тотьме, Великом Устюге, Каргополе, Сольвычегодске. Участники экспедиции искали следы русских землепроходцев Дежнева, Хабарова, Кускова, Баранова, чтобы затем пройти маршрутами первооткрывателей. Мы поставили себе цель — создать музей русских землепроходцев, а пока пытаемся наладить контакты с географическим обществом, организуем лекции, вечера.

Ищем союзников и единомышленников. Наверняка есть в стране еще подобные клубы. Отзовитесь, друзья! Наш адрес: 198092, Ленинград, пр. Стачек, 4, д/к им. М. Горького, массовый отдел, клуб «Русь».

ЛИНДУЛЛОВСКАЯ КОРАБЕЛЬНАЯ РОЩА

Среди живописных лесов Карельского перешейка есть лиственничная роща, которая пользуется особой популярностью во многих уголках земного шара. Что же это за роща и где она расположена?

Неподалеку от станции Рощино на холмистых берегах небольшой речки Рощинки (ранее речка Линдулловка) высятся могучие прямоствольные деревья. Это лиственницы, выросшие на Карельском перешейке из семян, собранных в Архангельской области. Северные деревья прекрасно прижились в Ленинградской области.

Ровные высокие стволы старых лиственниц возносятся на 40—50 метров вверх и с весны до поздней осени тихо шумят своей нежной зеленой хвоей.

Представляет интерес история создания рощи. Русским кораблестроителям-поморам давно полюбилась лиственница. Ровный ствол дерева незаменим при изготовлении мачт. Под действием морской воды смолистая древесина лиственницы твердеет и противостоит гниению лучше других пород. Подводные части поморских судов, сделанные из лиственницы, служили много дольше и позволяли плавать во льдах. По замыслу создавшего русский флот Петра I еще при его жизни в непосредственной близости от Петербурга и Кронштадта (центров русского судостроения на Балтийском море в XVII) веке) начались опыты по закладке плантаций лиственницы.

Однако осуществить свои планы Петр 1 не успел. Во исполнение его указаний в 1 730 году Адмиралтейской коллегией для создания этой рощи был приглашен из Германии лесничий Фокель, которого впоследствии называли в России «лесного дела знателем». Фокелю потребовалось 8 лет для того, чтобы изучить, в каких условиях лиственница растет лучше. Была организована специальная экспедиция в бывшую Архангельскую губернию для заготовки и сбора семян лиственницы.

Первая часть рощи была создана я 1738 году на площади 1,5 га, выделенной из-под сельскохозяйственного пользования. На этом пробном участке роща не имеет правильной планировки.

Спустя несколько лет посадки расширили. Работы продолжались до 1872 года. Ныне роща насчитывает более 5 000 деревьев в возрасте 150 лет и старше. К сожалению, роща пострадала в годы великой Отечественной войны. На берегу Рощинки зияли траншеи. Теперь они осыпались и заросли, а противотанковые надолбы не другом берегу торчат до сих пор.

В 1976 году Линдулловская лиственничная роща была объявлена заказником и вошла в число памятников природы. Площадь ее увеличена за счет окружающих лесов естественного происхождения. Основное назначение рощи как заказника определено так; охрана самой старой в СССР и Европе исторической лиственничной рощи, расширение посадок лиственницы. Роща состоит на учете ЮНЕСКО.

М. КРОГИУС
Ленинград

Лиственничные рощи, созданные лесоводами, растут ныне в разных уголках нашей страны, нередко далеко от районов ее естественного распространения.

Журнал «Турист» № 1 1988

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области

Опубликовано

Алмазу под стать

…Три замечательных качества определяют роль яшмы в истории культуры — прочность, однородность и долговечность материала; красота и богатство раскраски и рисунка; наконец, грандиозность запасов в миллионах тонн и крупные размеры монолитов…
Академик А. Е. Ферсман

Яшма известна человеку с древних времен. В музеях хранятся стрелы, наконечники копий, ножи, сделанные из яшмы в каменном веке. Но прошло время, и с открытием железа камень утратил былое значение. Красивейшие образцы яшмы использовались лишь для производства ювелирных украшений.

Начало же своеобразному использованию рисунка камня, когда пейзаж, созданный самой природой, дополняется лишь отдельными инкрустациями, было положено богемскими мастерами в XV веке. Спустя почти три столетия, в 1719 году, когда в России была объявлена «горная свобода», уральские рудознатцы доставили в столицу образцы почти забытых к тому времени камней. Всех цветов были тут образцы: густо-зеленого, дымчатого, зеленовато-серого, коричнево-красного, молочно-желтого — всех цветов, кроме синего, а иные — причудливого смешения многочисленных оттенков. Ни один минерал не оставлял на них царапины, зато образцы прекрасно резали острыми краями стекло. Это была пестроцветная яшма — камень, уступающий по твердости лишь корунду и алмазу.

В то время зарождался в стране новый вид искусства — монументальные произведения из пестрого камня. В основном использовался мягкий, податливый мрамор; яшма показалась более выгодным сырьем — она разнообразнее по «окраске» и не поддается выветриванию. Однако обрабатывать ее было значительно сложнее. Один лишь наждак способен был шлифовать яшму, но его приходилось ввозить из-за рубежа. Отечественные месторождения наждака были открыты лишь в середине XIX века.

Проекты великолепных изделий из пестрого камня создавали лучшие архитекторы того времени: А. Воронихин, К. Росси, И. Гальберг, А. Мельников. А воплощались их замыслы на трех гранильных фабриках: Петергофской, Екатеринбургской и Колыванской. Годами, иногда десятками лет работали камнерезы над шедеврами, прославившими русское искусство во всем мире. Каждое изделие выходило неповторимым, но даже самые талантливые из мастеров не всегда удостаивались вознаграждения и славы. Тяжелейший, практически полностью ручной труд , был к тому же вреден: мелкая наждачная пыль проникала в легкие…

По сути дела, камнерезное ремесло оставалось в прошлом веке на первобытном уровне. И все же немало «каменных цветов» сотворили русские мастера. К середине прошлого века одна только коллекция Государственного Эрмитажа насчитывала 117 изделий из яшмы.

После революции и гражданской войны камнерезное дело в нашей стране было временно приостановлена. Но в конце двадцатых годов взоры ученых и хозяйственников вновь обратились к ценным поделочным камням Урала. Патриотами возрождения камнерезного искусства были академик А. Е. Ферсман, руководитель гранильной фабрики Академии художеств СССР И. А. Семериков и другие. В 1931 году Иван Александрович Семериков приехал из Ленинграда в Орск, чтобы детально изучить близлежащие месторождения пестроцветных яшм и организовать хотя бы первоначальную обработку камня. Немало замечательных изделий было создано в те годы на уральских заводах. Одно из них — рельефная карта «Индустрия социализма» площадью 27 квадратных метров. Эта чудо-карта, как называли ее американцы, была одним из главных экспонатов советского павильона на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Карта выполнена из 45 тысяч кусочков камня, в основном из яшмы, и по сегодняшний день поражает своим величием посетителей Государственного Эрмитажа.

В годы Великой Отечественной войны камнеобрабатывающие артели временно прекратили свою работу. Но в первые послевоенные годы геологи вновь начали поиски яшмы. Образцы ее были отправлены в Киев на опытный завод института сверхтвердых материалов, на экспериментальный завод металлогалантерейных изделий в Москву, камнерезам Колыванского завода. В 1965 году образцы пейзажной яшмы побывали на Всемирной выставке в Монреале и получили высшие награды и оценки.

Недавно довелось мне побывать на знаменитой горе Полковник — крупнейшем месторождении пейзажных яшм. Добраться до нее на велосипеде из Орска оказалось делом несложным. С дороги, ведущей в Актюбинск, мы свернули в степь и по укатанной грунтовке взобрались на вершину.

С болью узнали мы тогда, что сотни тонн «пестроцветки» используются далеко не по назначению, отправляясь на строительство фундаментов, дорожных насыпей. Сотни тонн драгоценного — подлинно драгоценного камня навсегда скрыты от людского глаза. Сколько же времени будут разбазариваться сокровища горы Полковник, когда наладится массовый выпуск изделий из яшмы?

Чудесная панорама открывается с этой горы! Вдали, в зажатии Губерлинских гор, несет свои упругие воды Урал. В другую сторону простираются бескрайние казахские степи. Позади — шум большого города, выросшего на берегах Ори… Много миллионов лет назад здесь катились океанические волны. В борьбе раскаленной лавы, изливавшейся из недр земных, с водной стихией и рождался камень необыкновенной прочности и красоты — пестроцветная яшма.

М. СЕКРЕТ, действительный член Географического общества СССР

От редакции. С великолепными изделиями из яшмы и процессом их изготовления туристы могут познакомиться на экскурсиях, организуемых Оренбургским (г. Оренбург, пер. Соляной, 22) и Орским (г. Орск, просп. Мира, 7) бюро путешествий и экскурсий, а также в Государственном Эрмитаже в Ленинграде.

Эрмитаж. Одно из замечательных творений русских камнерезов — Колывановская ваза из ревневской яшмы. 1843 г

«ВНИМАНИЕ: ЧЕЛОВЕК-НЕВИДИМКА»

РЕЗОНАНС

Под этим названием в журнале «Турист» № 8 за 1987 г. был опубликован фельетон, где, в частности, говорилось о том, что группа туристов из Харькова, направляющаяся по маршруту Йонова — Каунас, оказалась без руководителя группы, который не явился к отходу поезда.

Не имея соответствующих документов, «безбилетники» были высажены в г. Сумы и добирались обратно в Харьков, что называется, на перекладных.

Как ответил в своем письме директор Харьковского бюро путешествий и экскурсий т. Некрасов В. П., факты, изложенные в фельетоне, действительно имели место.

Нештатный руководитель группы т. Ситченко Л. И., оформившаяся на данный маршрут (с 8 по 14.11.87 г.) и получившая всю необходимую документацию, не смогла выехать по семейным обстоятельствам. «В то же время она не приняла должных мер по предупреждению руководства Южной железной дороги и бюро путешествий об оставшихся у нее документах.

Данный случай обсуждался на собрании коллектива Харьковского бюро путешествий и экскурсий, а также на инструктаже руководителей групп.

Приказом по Харьковскому бюро № 49-я т. Ситченко Л. И. отстранена от работы в бюро сроком на один год. За ее счет туристам возмещен проезд от Сум до Харькова».

Харьковским областным советом по туризму и экскурсиям объявлен также выговор директору ХБПиЭ т. Некрасову В. П.

Как говорится, всем сестрам по серьгам. Но возникает вопрос: а что сделано облсоветом и бюро для предотвращения подобных случаев в будущем, каковы профилактические меры, принятые этими организациями по укреплению трудовой дисциплины!

Журнал «Турист» № 1 1988

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области

Опубликовано

Снежный велопоход

На термометре минус семь. Одежда теплая, непродуваемая и не стесняющая движений. Глаза защищены от изморози и слепящего солнца горнолыжными очками… А туристы верхом на двухколесных стальных конях мчатся по заснеженным дорогам Подмосковья. Это ребята из 201-й московской средней школы вместе со своим учителем Георгием Михайловичем Черных, Их путь: Балашиха — Кучино — Быково. Уже привыкшие к зимним велопутешествиям, они выбрали этот маршрут, чтобы отметить 250-летие со дня рождения великого русского зодчего Василия Ивановича Баженова. «Ведь он родом из села Дольское под Малоярославцем, а предки его были дворянами Каширского уезда, так что окрестности Москвы и его родина, и его «мастерская», как, впрочем, и сама Москва», — говорит учитель.

Румяные велосипедисты на 33-километровом маршруте сперва осмотрели усадьбу Пехра-Яковлевское, что в двух километрах от станции Балашиха. Там стоит Преображенская церковь, построенная в 1777—1782 годах. По своему общему замыслу, по прорисовке форм и архитектурных деталей этот храм считается одним из лучших в Московской области. Сравнение с произведениями Баженова позволяют предполагать его авторство.

Зимняя дорога скользкая, поэтому скорость движения невысока — 12—15 км/ч. Удобнее ехать по обочине: транспорту не помеха и снег здесь колесами автомобилей не так раскатан. Легкий морозец первыми начинают чувствовать ноги. Но от этой беды ребята знали надежную «методику»: слезть с велосипеда, пробежать держа его за руль метров триста и опять в седло.

В двух километрах от платформы Кучино усадьба Троицкое-Кайнарджи. Первое наименование обычно для средней полосы России, но второе вызвало недоумение путешественников. «А появилось название после празднования здесь в Троицком заключения Кучук-Кайнарджинского мира с Турцией в 1775 году, — рассказывает Георгий Михайлович. — Накануне в честь этого события состоялось празднование в Москве на Ходынском поле. Декорации к празднику осуществил Баженов. Они имели успех, их хвалила Екатерина II. Историки архитектуры предполагают, что по завершении торжеств на Ходынском поле хозяин усадьбы в Троицком фельдмаршал Румянцев-Задунайский сделал Баженову частный заказ на постройку церкви. Отдельные архитектурные формы этой церкви встречаются частично произведениях великого зодчего. Она обильно украшена декоративными деталями, портиками из коринфских колонн, фигурными куполами парных колоколен».

На берегу реки Пехорки привал. Большой костер, возле которого можно согреться, посушить промокшие вещи, вскипятить чай — обязательный атрибут велопохода зимой.

Костер засыпан снегом, упакованы котелки. На часах полдень. Движение автомашин усилилось. Приходится притормаживать, делать остановки, пропуская обгоняющий транспорт. Главное не создавать напряженной ситуации на скользкой зимней дороге…

В двух километрах от станции Быково находится усадьба того же названия. Она расположена на высоком берегу старицы реки Пехорки. Во второй половине XVIII века усадьба принадлежала крупному деятелю екатерининского времени М. Измайлову, начальнику «Экспедиции кремлевского строения», где в те годы работал Баженов. Не мудрено, что Измайлов привлек его для строительства своей усадьбы. Однако время не пощадило интереснейших сооружений. И сегодня лишь оригинальная беседка украшает одни из островов пруда, расположенного в парке, да сохранилась изящная Владимирская церковь.

О чем еще узнали ребята в походе?.. Что строения дворцово-паркового ансамбля Быково поддерживаются в удовлетворительном состоянии благодаря усилиям энтузиастов-общественников и работников больницы, расположенной в усадебном доме. Но немногое им под силу. А хотелось бы видеть тут музей-заповедник, как Кусково или Архангельское. Ведь всего в двух километрах находится столичный аэропорт, где многим людям случается ждать своего рейса. Разве гости столицы и москвичи не были бы благодарны за экскурсию к чудесным произведениям Василия Ивановича Баженова!! «Дивный мастер», затравленный при жизни, лотом почти забытый, вновь продолжал бы радовать сердца своим овеществленным дарованием…

С. ПОПОВ

Журнал «Турист» № 1 1988

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области

Опубликовано

Биотранспорт напрокат

Наш с сыном двухместный педальный веломобиль «Шайтаншах», отмеченный бронзовыми медалями в 1987 г. на Всесоюзной выставке научно-технического творчества молодежи ВДНХ СССР, через две недели пути прибыл в Палангу.

Мы приехали к энтузиастам биотранспорта Донатасу и Дайноре Раманаускасам и были не единственными их гостями.

Использовав возможности, предоставляемые новым законом об индивидуальной трудовой деятельности, впервые в нашей стране Раманаускасы организовали прокат веломобилей на лесной велодорожке рядом с пляжами. На велофестивале «Шяуляй-87» Донатас обратился к конструкторам — участникам конкурса самодельных веломобилей, собравшимся из многих городов страны, с приглашением приехать летом со своими машинами в Палангу. На приглашение Д. Раманаускаса первыми откликнулись самодеятельные конструкторы из Вильнюса и Москвы.

Д. Раманаускас считает, что Паланга с ее велодорожками и ограниченным движением автомашин — наиболее подходящее место для разностороннего использования бесшумного, экологически чистого биотранспорта. Вильнюсский проектный и конструкторско-технологический институт Министерства местной промышленности Литовской ССР, где работает Раманаускас, по его инициативе изготовил для проката несколько многоместных «семейных» веломашин в стиле «ретро». Условия договора Раманаускаса с Палангским комбинатом бытового обслуживания позволили после уплаты налога и возмещения эксплуатационных расходов передавать часть дохода от проката веломобилей их авторам.

С первых же дней веломобиль быстро приобрел популярность среди курортников. В любую погоду до темноты они по часу и больше выстаивали в очереди за педальными машинами. У родителей с маленькими детьми наибольшим успехом пользовались многоместные «кареты». Подростки предпочитали более маневренные и быстроходные одноместные веломашины. Свой круг любителей быстро определился и у двухместных веломобилей. Словом, оказались нужны всякие машины.

Веломобилей мало. Чтобы удовлетворить возможно больше желающих, машины предлагали за минимальную плату (15—30 копеек с человека) на короткое время — просто прокатиться километр-другой. В дальнейшем предполагается выдавать веломашины на целый день, проводить групповые экскурсии по достопримечательным местам Паланги и ее окрестностям, туристские поездки в Клайпеду, Ниду, на уникальную Куршскую косу, закрытую для автомобилей.

«Машина очень удобна, поднимает настроение, укрепляет физически, отличный тренажер. Хотите быть здоровым — катайтесь на веломобилях! Надо всемерно способствовать распространению веломобиля, строя велосипедные дороги. И то, что происходит сейчас в Паланге, надо распространить на всю страну» — такие записи оставляют благодарные курортники в книге отзывов.

К счастью, они не представляют, сколько бюрократических рогаток пришлось преодолеть энтузиастам биотранспорта при организации проката. Только по поводу выделения площадки для строительства крытой стоянки веломобилей Д. Раманаускас ровно семнадцать раз ходил в отдел архитектуры горисполкома. Площадку в конце концов выделили, но из-за опоздания сейчас дважды в день приходится перегонять все педальные машины за несколько километров к дому Раманаускасов на окраине города.

Ни один из веломобилей пока не отвечает суровым условиям проката, которым пользуются люди с самым различным уровнем развития. Сразу выявились слабые узлы, неудачные технические решения, недоделки веломашин. Каждый вечер один-два искалеченных веломобиля приходилось буксировать на прицепе. Но каждое утро Д. Раманаускас со школьниками из политехнического кружка, которым он руководит, приезжие «самодельщики» из Вильнюса и Москвы их снова восстанавливали. Неутомимый Донатас на своем «Жигуленке» мотался по городу в поисках запчастей, привлекая к срочным ремонтным работам знакомых токарей с близлежащих предприятий. И не терял оптимизма.

— На следующий сезон, — говорит он, — мы приглашаем в Палангу всех представителей промышленности и самодеятельных конструкторов, не боящихся доверить прокату свои машины. Дружная совместная работа энтузиастов из разных городов уже на первом этапе показала эффективность и жизнеспособность этого нового дела. Я надеюсь, что общими усилиями нам удастся выявить лучшие конструкции и в дальнейшем запустить их в серийное производство. Если ваш веломобиль выдержит прокат хотя бы один сезон, это будет надежной гарантией его работоспособности и долгого срока службы в руках индивидуальных владельцев. Таким образом, у нас будет проходить своеобразный конкурс веломобилей без жюри и оргкомитета, без какого-либо ограничения количества и размера «премий». Главным судьей конкурса, объективно и беспристрастно оценивающим достоинства и недостатки веломобиля, будет заработанный на прокате рубль.

Добавлю, что дополнительной «премией» всем участникам конкурса, даже тем, чьи машины условий проката долго не выдержат, послужит напоенный живительным сосновым ароматом воздух, море, песчаные дюны и пляжи нашего прекрасного курорта, отдохнуть на котором мечтает каждый. Согласно условиям договора, Палангский комбинат бытового обслуживания предоставит приезжим веломобилистам и их семьям жилье в летних домиках или палатках кемпинга. Те, кто решит приехать, заранее напишите Д. Раманаускасу по адресу: 235720, город Паланга Литовской ССР, улица Ужканавес, 21.

Сейчас Вильнюсский проектный конструкторско-технологический институт решает вопрос о создании в Паланге проблемной лаборатории по модернизации курорта. Организация биотранспорта в городе и на велодорожках — лишь одно из направлений предстоящей модернизации.

А. Пополов, кандидат технических наук

Журнал «Турист» № 1 1988

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области

Опубликовано

Особое место самодеятельных путешествий

Социальная программа, намеченная XXVII съездом КПСС, в числе многих важных задач называет туризм — развивающуюся индустрию отдыха. В этом рациональном использовании свободного времени особое место занимает самодеятельный, спортивный туризм — наиболее доступный и активный вид отдыха.

Число туристских секций и клубов в коллективах физкультуры давно перевалило за 90 тысяч, в них занимается всеми видами туризма больше восьми миллионов человек. В походы выходного дня и в некатегорийные путешествия выходят миллионы туристов.

Становится все более популярным непосредственное общение с природой, стремление самостоятельно побывать в незнакомых местах. Вот почему Секретариат ВЦСПС в апреле прошлого года принял постановление «О мерах по дальнейшему развитию самодеятельного туризма и совершенствованию его организации и управления».

Залог дальнейшего развития массовости в самодеятельном туризме — хорошая работа советов ВДФСО профсоюзов, система которых охватывает все низовые звенья федераций туризма — туристские секции коллективов физкультуры. К сожалению, система Центрального совета по туризму и экскурсиям на сегодня несовершенна тем, что она как бы обрывается в областных центрах. Как же обеспечить организационное руководство деятельностью туристских секций в каждом трудовом или учебном коллективе? Через городской и районный туристский клуб совета по туризму и экскурсиям, но при активной помощи совета ВДФСО профсоюзов! Многолетняя практика такой совместной работы себя полностью оправдала, но требует доводки, совершенствования.

Новое постановление обязало все советы ВДФСО профсоюзов предусматривать в планах физкультурно-оздоровительной работы регулярные туристские походы для сдачи нормативов комплекса ГТО и на значок «Турист СССР», ежегодно включать в программы спартакиад и студенческих универсиад комплексные спортивно-туристские мероприятия, а в календарные планы массовых спортивных мероприятий — соревнования, первенства и чемпионаты по туризму.

В развитии самодеятельного туризма, пожалуй, главная роль принадлежит городским и районным туристским клубам. Именно для них советами по туризму и экскурсиям совместно с исполкомами Советов народных депутатов должны быть выделены помещения и созданы нормальные условия для учебных, методических и консультационных занятий.

Более того, теперь признано целесообразным внедрять в практику работы туристских клубов, где для этого есть соответствующие условия, принципы самоокупаемости и предоставления дополнительных платных услуг населению при организации туристских мероприятий, изготовление и реализацию самодельного туристского инвентаря и снаряжения.

Общеизвестно, что недостаток доброкачественного туристского инвентаря и снаряжения — проблема серьезная. Причем она не решена в общегосударственном масштабе.

Поэтому Секретариат ВЦСПС обязал Всесоюзный совет ВДФСО профсоюзов обеспечить изготовление инвентаря и снаряжения для пунктов проката туристских клубов на действующих предприятиях в объеме 2 миллионов рублей ежегодно, а начиная с 1990 года — в объеме 4 миллионов рублей ежегодно с учетом вновь введенных мощностей, в ассортименте и по согласованию с Центральным советом по туризму и экскурсиям.

В последнее время довольно часто приходится слышать фразы, противопоставляющие массовый туризм спортивному. По нашему мнению, это не только в корне неверно и ошибочно, но просто вредно. Самодеятельный туризм зрительно можно представить в виде пирамиды, в основании которой находится более 8 миллионов занимающихся массовым туризмом, а вершина состоит из 180—200 тысяч туристов, совершающих категорийные походы. Связь этих двух категорий неразрывна, так как планомерная подготовка новых туристских общественных кадров всех уровней невозможна без специалистов высшей спортивной квалификации, без их опыта.

Самодеятельное туристское движение — это социальное явление, которое сегодня приобрело действительно массовый характер. Люди хотят путешествовать, и путешествуют. Но для этого необходимы средства, и немалые. К сожалению, их часто не хватало. Теперь положение исправится к лучшему. Секретариат ВЦСПС разрешил Центральному совету там, где это вызывается необходимостью, направлять часть прибыли от хозяйственно-финансовой деятельности на развитие самодеятельного туризма.

Особая роль в дальнейшем развитии и совершенствовании самодеятельного туризма отводится Всесоюзной федерации туризма и ее многочисленному активу. Именно она должна постоянно проявлять инициативу, направленную на повышение массовости и углубление содержания туристских мероприятий, находить и внедрять новые формы туристской работы, развивать демократические начала, вести решительную борьбу против неорганизованности в туризме.

В нынешних условиях по-иному должны вести свою работу и советы по туризму и экскурсиям. Не секрет, что некоторые из них часто пытались подменить работу с общественностью путем расширения задач штатного аппарата, что приводило к увеличению его численности. Более того, отдельные работники аппарата, подчас недостаточно компетентные в самодеятельном туризме (а эта болезнь имела место и в управлении самодеятельного туризма ЦСТЭ), вместо тесного сотрудничества с общественностью занимались грубым администрированием, игнорировали общественное мнение, создавали нервозную обстановку. Такая практика сегодня просто недопустима.

В свою очередь представители туристского актива должны также стремиться налаживать деловые контакты со штатными работниками, подходить к вопросам самодеятельного туризма с общегосударственных, а не иждивенческих позиций, своевременно выполнять взятые на себя обязательства. Все это имеет прямое отношение и к Всесоюзной федерации туризма.

Перестройка не может не касаться и самодеятельного туризма. В сегодняшних условиях федерациям много дано, но много и спросится. Они должны принять самое активное участие в планировании и контроле за выполнением основных показателей по самодеятельному туризму, в планировании средств, выделяемых на его развитие, и в контроле за их целенаправленным использованием. Теперь признано целесообразным избранных председателей федераций туризма назначать членами коллегий соответствующих советов.

В. СИМАКОВ, начальник управления самодеятельного туризма Центрального совета по туризму и экскурсиям

Журнал «Турист» № 1 1988

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области

Опубликовано

Туруханским краем

Лыжное путешествие V категории сложности совершено в марте — апреле 1986 года по Северной Эвенкии группой Красноярского краевого совета по туризму и экскурсиям. Впервые пройден своеобразный красивый и интересный район, который, по мнению группы, можно считать «переходным» от горно-таежного к тундровой зоне.

Протяженность маршрута — 480—500 километров, продолжительность — 21—24 дня. Нитка маршрута: метеостанция Агата — озеро Виви — озеро Тембенчи — отроги плато Яктали — хребет Умным — Высота 1144 м — река Котуй — поселок Чиринда. Лучшее время для путешествий: конец марта — вторая половина апреля.

Практически маршрут начинается в районном центре Туруханске. История возникновения Туруханска тесно связана с историей таинственной Мангазеи. В 1660 году близ устья Нижней Тунгуски (Угрюм-реки) был основан Троицкий туруханскнй монастырь, который в начале XVIII века уже владел обширными землями на Нижней Тунгуске, Енисее и даже на Ангаре. В феврале 1769 года вотчины Троицкого монастыря были переданы государству, разросшееся село стало называться Монастырским.

Через Монастырское пролегли пути множества революционеров. После восстания декабристов сюда были сосланы Н. С. Бобрищев-Пушкин, Н. Ф. Лисовских, И. Б. Аврамов, Ф. П. Шаховский, С. И. Кривцов. В годы первой мировой войны в туруханской ссылке оказались члены ЦК партии большевиков: Я. М. Свердлов, С. С. Спандарян, И. В. Сталин, Ф. И. Голощекин, а в 1915 году сюда же были привезены в ссылку большевики-депутаты IV Государственной думы. На высоком обрывистом берегу Нижней Тунгуски есть братская могила. Здесь похоронены члены Красноярского горисполкома, зверски замученные карателями-белогвардейцами в июле 1918 года при свержении Советской власти в Енисейской губернии. Вновь Советская власть устанавливается здесь в январе 1920 года, тогда же село переименовывается в Туруханск. Сегодня Туруханск — большой приполярный поселок с населением около 10 тысяч человек. Связан с Красноярском авиасообщением.

До начальной точки маршрута, метеостанции Агата, необходима заброска самолетом или вертолетом. Метеорологи Агаты очень гостеприимны. До озера Виви полтора дня хода по глубокому рыхлому снегу долины реки Корито. Озеро Виви встречает необозримым простором (его длина около 100 километров), твердым настом с застругами. Мы находимся севернее километрах в 20 от линии Северного полярного круга. Проходим по льду озера километров 25 и входим в широкую долину реки Ковлекте. На берегу озера у реки стоит единственная на нашем пути избушка рыбаков. На подъеме водораздельного хребта Гугда глубокий снег. Здесь необходимо двигаться строго по азимуту. Озеро Тембенчи значительно меньше Виви. Около озера по реке очень много больших наледей.

Дальше лучше всего подняться на водораздельный хребет рек Холюкан и Дюи-кумбиран и двигаться по плато на северо-восток. Здесь группе предстоит первая холодная ночевка. Очень красив спуск в обширную долину реки Ядун — притока Курейки. Снега здесь очень много, и на подход к отрогам плато Яктали затрачивается 2—3 дня.

Берем направление на северо-восток и поднимаемся на отрог 995 метров. Слева — долина реки Якталн, справа — огромный распадок Курейки с пышной растительностью. Двигаемся через верховья реки Хоиогды. Притоки Яктали местами обрываются отвесными скальными ущельями, при плохой видимости нужна осторожность. Ущелья лучше всего обходить, забирая несколько западнее, так как спуск и подъем потребуют альпинистской техники и займут много времени. Постепенно долина реки Яктали суживается, исчезает всякая растительность. Здесь еще 1 — 2 холодных ночлега. Для тех, кто умеет ходить в безлесье, можно рекомендовать прохождение самого плато Яктали, пересекая ее в восточном направлении. Это удлинит и усложнит маршрут.

Потребует еще 2—3 дня и организация дополнительных ночлегов в безлесье.

Наконец подходим к ярко выраженному перевалу в долину реки Коченум. Прямо на перевале старые заброшенные деревянные капканы для ловли песцов в виде нескольких больших лесин — ими охотились еще в прошлом веке. Спуск весьма крут. В условиях плохой видимости следует снять лыжи и двигаться осторожно. Долина Кочечума очень живописна. Здесь лиственницы гораздо толще и имеют своеобразную кору ярко-желтого цвета. Можно сделать дневку, отдохнуть от тундры, просушиться.

Дальше движемся через верховья реки Котуйкан к высоте более 1 100 метров. Это хребет Умным. Перед глазами туристов открывается необозримая горная платообразная страна безмолвных снегов. Плато обрываются крутыми склонами. Кое-где виднеются отдельные возвышения в виде огромных пирамид. Твердый наст. Граница леса далеко внизу. Прямо на восток раскинулась широкая долина реки Хулгадякит, хорошо видна башнеобразная вершина горы Авун. Ночует группа прямо на плато — отроге Умныма невдалеке от высоты 1 144 метра. При хорошей погоде плато можно пройти за 2 дня, совершив очень простое восхождение на высоту 1 144 метра. Затем группа по безымянному отрогу спускается в долину реки Котуй. Здесь несколько веков назад русские казаки осваивали тунгусские владения. К северу от этого места километрах в 200 на берегу рыбного озера Ессей было основано ясачное зимовье.

От Котуя до конечной точки маршрута — эвенкийского поселка Чиринда, основанного в 30-х годах, 3 дня пути. Приходится преодолевать невысокий водораздельный хребет (800 метров) выше границы леса. После озера Томпоко движемся по зимнику к поселку. На водораздельном хребте в зоне леса останавливаемся на привал. Перед нами — ровные улочки поселка охотников и рыбаков Чиринды. Тут надо остановиться на день-два, познакомиться с бытом и жизнью местных жителей и геологов-геофизиков. Сюда летают рейсовые Ан-2 из поселка Тура — центра эвенкийского национального округа.

А. НОВИКОВ, кандидат в мастера спорта, руководитель группы

г. Черненко

ЛИТЕРАТУРА: Чаган В. От Дивногорска до Диксона. Красноярское кн. изд-во, 1976. Белов М., Овсянников В., Старков В. Мангазея.

Материальная культура русских полярных мореходов и землепроходцев XVI—XVII вв. М., «Наука», 1981. Мухачев А. Край многоликий. Л., Гидрометеоиздат, 1984.

Адрес для консультаций: 660021, Красноярск, ул. Ленина, 124, туристский клуб. 662320, Красноярский край, г. Черненко, микрорайон «Пионерный», ГК ВЛКСМ, туристский клуб.

Журнал «Турист» № 1 1988

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области

Опубликовано

Сплав с Алая

Северные склоны Алайского хребта удобны для водных путешествий. Несколько стремительных рек прорезают склоны хребта. Среди них реки Шахимардан и Исфайрам. Лето — наиболее благоприятно для совершения здесь водных путешествий. Чтобы не встретиться с нередкими здесь в июне и июле селями, лучше путешествовать в августе. Возможен подъезд к месту начала сплава на транспорте, но мы советуем сделать «заброску» транспортом только тяжелых средств сплава, а самим пройти пешком через высокогорные перевалы. Рекомендуем пользоваться легкими двух- или четырехместными катамаранами с металлической рамой, судами типа ЛАС или ЛСН. Общая длина маршрута — 254 км, в том числе сплав — 150 км. Продолжительность активной части путешествия — 20 дней.

Для выхода на маршрут можно воспользоваться рейсовым автобусом, идущим от поселка Фрунзенский (Камаджой) к поселку Хайдаркен и сойти с машины в районе перевала Метчалбель (2 100 м) в 8 километрах к востоку от Хайдаркена. Отсюда начинается грунтовая дорога через перевал Шивали (некатегорийный, 2 596 м). Дорога идет по горным увалам среди луговой растительности, редколесья арчи и через два дня приводит к поселку Шивали (Карашура), а еще через день — к месту начала сплава по реке Аксу — левому притоку реки Шахимардан.

Наиболее серьезные препятствия на реке Аксу находятся на 15-километровом участке урочища Мошелян — поселок Иордан и от устья реки Дугоба до устья реки Коксу. Здесь встретятся семь скальных сужений с порогами, причем второе сужение — теснина с группой порогов водопадного типа Каюк и Паланг. В устье реки Дубурса река Аксу перекрыта оползнем с левого берега и материалом селевого выноса справа. Требуется несложный обнос длиной до 500 м.

После устья реки Коксу сплав менее сложен, на реке встречаются шиверы и несложные пороги. У плотины, а точнее у водоразбора, выше поселка Жиделик суда можно обнести по правому берегу. Участок сплава по Шахимардану кончается двухкилометровым каньоном Камаджой выше поселка Фрунзе.

Для пешего перехода на реке Исфайрам следует вернуться в поселок Хамзаабад к турбазе Избасар. Отсюда начинается двухдневный переход через перевал Кичкине (некатегорийный, 3 200 м) до поселка Аустан на Исфайраме. Чтобы выйти к месту сплава по этой реке у поселка Лянгар. требуется еще один день.

Котловина Лянгар — удобное место для продолжения сплава. Здесь река течет в широкой троговой долине, имеет небольшой уклон. Через пять км река прорывает моренный вал, уклон увеличивается до 100 м/км, что исключает возможность сплава (завал Лянгар). Через два километра сплав можно продолжать. До устья реки Сурметаш встретится 14 порогов.

18-километрояый участок (река Сурметаш — река Тегермач) — самый сложный на реке Исфайрам. Здесь два завала — Сурх (длина 208 м, непроходим) и Шиббе (длина 1 км, условно проходим). На участке 11 порогов, из них наиболее сложные Сурх, Шах, Близнецы, Меандр пока не пройдены на туристских судах.

Шестью километрами ниже устья реки Тегермач расположен сложный и интересный Пятый каньон, имеющий четыре порога, а ниже моста в поселке Караджигач — оригинальный одноименный порог. В последнем пороге природа так нагромоздила каменные глыбы, что приходится плыть через каменные ворота с верхним перекрытием.

Далее до поселка Уч-Нурген река течет в глубоком, но доступном для спуска и подъема каньоне. При большой воде сплав можно продолжить до моста на дороге Камаджой — Кызыл-Кия и даже ниже. Всего на реке Исфайрам 51 порог, более десятка шивер. Завалы Лянгар, Сурх, возможно, завал Шиббе, порог Тормоз, а также водозаборы в кишлаках Караул и Аяыш требуется обнести. Обнос легких судов проблематичен только для завала Шиббе.

В целом маршрут рекомендуется группе, имеющей опыт походов в горах Средней Азии, обладающей динамичными средствами сплава и хорошо владеющей техникой водного туризма. Такая группа не только успешно пройдет маршрут, но сумеет вкусить известные дары азиатской природы и оценить описанные достопримечательности района.

А. ФУРНЭ, мастер спорта
г. Куйбышев

ЛИТЕРАТУРА. Ильин И. Водные ресурсы Ферганской долины. Гидрометеоиздат, 1959, журнал «Турист», 1973, № 12.

Адрес для консультаций: 443099, г. Куйбышев, ул. Куйбышева, 90, областной совет по туризму и экскурсиям.

Журнал «Турист» № 1 1988

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области

Опубликовано

От Палеха до Гороховца

Немало интересного содержит 10-дневный маршрут по землям Владимирской и Ивановской областей. Тут можно ознакомиться с производственными достижениями ивановских ткачей, успехами тружеников сельского хозяйства и искусством мастеров художественного промысла. Основные пункты путешествия: г. Иваново — Палех — Починок — Мугреево — Никольское — р. Лух — Талицы — лесной кордон Орловицы — Флорищева пустынь — Кресты. Сезонность: с декабря по март, с мая по сентябрь.

Продолжительность — 10 дней, категория сложности — 1.

Стартует путешествие в городе Иваново — на родине первого в истории Совета рабочих депутатов. Первое письменное упоминание о селе Иваново относится к 1561 году. А в город оно преобразовано в 1871-м. В историю революционной борьбы город вошел как Иваново-Вознесенск и именовался так до 27 декабря 1932 года.

Через город, разделяя его на две части, протекает река Уводь, с северо-восточной стороны в нее впадает небольшая, но известная в связи с рождением первого Совета речка Талка.

В Иванове сохранились как памятники архитектуры двор-вотчина князей Черкасских (братьев второй жены Ивана IV —-Марии Темрюковны) — первое каменное гражданское сооружение — «Щудровская палатка» (XVII в.), здание вотчинной конторы графов Шереметьевых (XIX в.), деревянная Успенская церковь Покровского монастыря (XVII в.). В 1892 г. здесь был создан один из первых в России марксистских кружков. Им руководила О. А. Баренцева. В 1895 году на основе кружка был создан Иваново-Вознесенский «Рабочий союз».

На второй день из Иванова автобусом выехать в знаменитый Палех (60 км). Особую известность во всем мире он получил благодаря изделиям из папье-маше, украшенным дивной росписью, отличающейся богатством образов (фольклорных, исторических, современных) и орнаментации, декоративной красочностью, тончайшей техникой.

Дом, в котором жил и работал один из основателей палехской артели Иван Иванович Голиков (1886—1937 гг.), превращен в музей.
На третий день начинается поход. Мимо лесозавода по лесной дороге идти в деревню Смертино. Направление юго-восток, но дорога немного забирает на восток, поэтому надо идти по азимуту — от Смертино до Киселева — 3 км, а затем на хутор Савино. От него идет глухая лесная дорога к деревням Шоготово и Починок.

Переход на день составляет 20 км. На ночлег можно остановиться у кого-нибудь из сельских жителей Починке.

Четвертый день похода начинается по азимуту в направлении на юго-восток к деревне Груздево (5 км). Издалека видна церковь с разрушенной колокольней и покосившимся куполом. Поле кончилось. Впереди большой пес. Идти надо на восток, в результате группа выходит к колее железной дороги. Отсюда двигаться на юг к озеру Круглое. На юго-восточном берегу его расположена деревня Поткнно. Теперь опять идти по азимуту от озера на юго-восток. Слева просматривается деревня Остапово. Конечная цель движения на сегодня Мугреево — Никольское (всего за день 2J км).

Далее на лыжах идти по реке Лух или вдоль нее. Направление движения на сегодня то же юго-восточное. Остановиться на ночлег лучше « деревне Взвоз, не доходя до районного центра Талицы. Ходовой отрезок на сегодня 20 км. Потом по реке Лух от Талицы до лесного кордона Орловицы (тоже 20 км). После Талицы река петляет очень сильно.

На протяжении километров семи от Талицы ледовый покров достаточно устойчив, и можно уверенно идти только по реке. Через четыре часа хода (20 км) появляются первые признаки жилья. Это лесная сторожка Орловицы. Здесь живет семья лесника.
Отсюда идти по реке Лух. Места тут очень живописны, а до ближайшего лесного кордона Крутой Яр всего 18 км.

Далее держать путь по реке Лух либо идти лесной дорогой через сосновый бор к поселку Мугреевский Бор (в 7 км от лесного кордона) и далее еще 3 км до Флорищевой пустыни. Это очень древний монастырь. Сохранилась пятиглавая церковь с колокольней, стены с башнями. Здесь находится крупнейший лесообрабатывающий комбинат. Потом (16 км) можно двигаться на лыжах по реке Лух до лесного кордона «Почайка». Можно пройти по дороге на Санхор 7 км и далее влево 9 км лесной дорогой на кордон «Почайка» — подъемы и спуски достаточно пологие. Итого за день надо пройти 26 им. Дом лесника (имеется 3 комнаты для ночлега) расположен уединенно, в удивительно живописной местности недалеко от реки Лух.

И снова путь идет по ней. Хорошее скольжение по реке, движение навстречу солнцу, живописные окрестные места создают прекрасное настроение! До лесного кордона Кресты недалеко — 17 км, тут можно остановиться на ночлег.

И, наконец, последние 17 км лесной дороги на юго-восток до Гороховца — очень уютного и симпатичного городка на Клязьме, ровесника Москвы, древнего защитника юго-восточных границ Ростово-Суздальских княжеств. Время расцвета Гороховца приходится на вторую половину XVII— начало XVIII в. Знаменитая Макарьевская ярмарка приносила немалые доходы гороховецким купцам, которые «во искупление грехов великих» делают богатые вклады в монастыри, строят храмы. Практически за полвека создается замечательный архитектурный ансамбль, чрезвычайно редкий. После осмотра города вечерним или ночным поездом из Гороховца можно выехать в Москву.

В. КОЗУЛИЦЫН, мастер спорта
ЛИТЕРАТУРА: Иваново, Издательство «Планета», М., 1986; Тиц А. По окраинным землям Владимирским. М., «Искусство», 1969.
Адрес для консультаций: 153025, г. Иваново, ул. Ермака, 20, областной совет по туризму и экскурсиям.

Журнал «Турист» № 1 1988

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области