Опубликовано

Служим людям

Как задачу первостепенной важности — социальную и экономическую — восприняли трудящиеся автомобильного транспорта страны принятое Центральным Комитетом КПСС постановление «О дальнейшем улучшении работы транспорта по обслуживанию пассажиров». Хозяйственные руководители, партийные и профсоюзные организации усиливают воспитательную работу в трудовых коллективах, добиваются повышения ответственности за порученное дело, мобилизуют людей на обеспечение высокого уровня пассажирских перевозок. Этим вопросам посвящена состоявшаяся по просьбе редакции беседа председателя ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог Льва Афанасьевича ЯКОВЛЕВА и бригадира водителей 3-го автобусного парка Москвы, кавалера ордена Трудовой Славы 111 степени, делегата XXVI съезда партии, лауреата Государственной премии СССР Александра Сергеевича ПОРТНОВА.

Л. А. ЯКОВЛЕВ. Основным содержанием развернувшегося социалистического соревнования в трудовых коллективах предприятий пассажирского транспорта стала борьба за безусловное выполнение постановления ЦК КПСС, постоянное стремление к совершенствованию организации перевозок. По всей стране развернулось соревнование за право называться «Водитель образцового обслуживания пассажиров». Только в Российской Федерации оно присвоено почти 45 тысячам водителей, на Украине близко к 13 тысячам, в Белоруссии его удостоен каждый четвертый водитель автобуса…

А. С. ПОРТНОВ. Лев Афанасьевич, хочу напомнить, у нас, в Москве в ходе социалистического соревнования родился чрезвычайно ценный, подлинно патриотический почин. В салонах появились таблички, на которых четко выведено: «Гарантирую отличное обслуживание!» Не каждый водитель добился права работать с такой табличкой, но стремятся к этому все. В ходе соревнования родились настоящие мастера своего дела, они не просто добросовестно выполняют свои обязанности, а вносят в работу элементы творчества. К ним с полным правом можно отнести водителя 1-го автобусного парка кавалера ордена Трудовой Славы II и III степени, лауреата премии Советских профсоюзов M. И. Номеровского, водителя 9-го парка кавалера ордена Октябрьской Революции В. А. Доронина…

Л. А. ЯКОВЛЕВ. Да и вас, Александр Сергеевич, тоже! Москвичи с благодарностью отзываются о вашей бригаде, работающей на 5-м маршруте. Известно, насколько способствует эффективному использованию подвижного состава бригадная форма труда водителей. Ваша бригада работает на подряде, и это приносит ей немалый успех. Должен сказать, что сегодня на пассажирском транспорте в стране создано свыше 16 тысяч водительских бригад, из которых треть трудится по методу бригадного подряда. Хорошо эта работа поставлена в Москве, на Украине, в Белоруссии, Грузии, Литве, Эстонии. Автотранспортники Киева взяли на образцовое обслуживание целые жилые микрорайоны, причем оценка качеству работы дается самими пассажирами.

А. С. ПОРТНОВ. У нас в Москве, как я знаю, первостепенное внимание уделяется максимальному выпуску автобусов на линию, собственно, с этого все и начинается. А для водителя культура обслуживания — это, прежде всего строгое соблюдение графика движения, ну и, само собой, безаварийная езда, внимательность при посадке и высадке пассажиров.

В коллективе нашего 3-го парка сегодня больше внимания уделяется подлинному улучшению обслуживания населения. Дальнейшее развитие получила патриотическая инициатива, одобренная бюро МГК КПСС: «Столице нашей Родины, городу-герою Москве — образцовый пассажирский транспорт!»

Л. А. ЯКОВЛЕВ. Это очень важно! Вот уже ряд лет, как вы знаете. Центральный комитет профсоюза организует социалистическое соревнование коллективов пассажирского автотранспорта столиц союзных республик и городов с населением свыше миллиона человек. Его участники регулярно обмениваются опытом, сравнивают результаты работы.

А. С. ПОРТНОВ. И кто же выходил победителем этого соревнования!

Л. А. ЯКОВЛЕВ. К сожалению, пока москвичи не владели переходящим Красным знаменем. Этой чести удостаивались Таллин, Тбилиси, Челябинск, Днепропетровск. В постановлении ЦК КПСС подчеркивается, что проблема обеспечения перевозками населения в городах и сельской местности является одной из важнейших народнохозяйственных задач, от ее решения в значительной степени зависит уровень социального развития нашего общества.

Сейчас в стране действует свыше 15 тысяч городских автобусных маршрутов и более 45 тысяч маршрутов в сельской местности. На них занято 290 с лишним тысяч автобусов общего пользования. Ежедневно услугами автобусного транспорта пользуются около 120 миллионов человек. В настоящее время автобусы курсируют почти в 2,5 тысячи городов и рабочих поселков, а в большей части городов автобус стал главным перевозчиком пассажиров.

Неуклонно расширяется автобусная сеть в сельской местности. Только в РСФСР более 20 тысяч центральных усадеб колхозов и совхозов, и почти 90% из них уже связаны автобусным сообщением с райцентрами, железнодорожными станциями, портами и аэропортами.

А. С. ПОРТНОВ. Мне ближе столичная статистика. Я знаю, что сегодня на внутригородские маршруты у нас выходит 5700 с лишним автобусов. Они перевозят в сутки 5 миллионов 200 тысяч пассажиров! За два последних года у нас открыто 30 новых маршрутов, более чем на 100 машин увеличился выпуск на 60 действующих линиях. Знаю, что наиболее устойчиво работают коллектив коммунистического труда 5-го автобусного парка, 12-й и 4-й парки. Честь им и хвала. А мы постараемся догнать их.

Л. А. ЯКОВЛЕВ. Многое, мы знаем, делается и в других городах. Активно вводятся в действие автоматизированные системы управления движением, при которых вся нужная информация передается на центральную ЭВМ, там обрабатывается и поступает на экран к диспетчеру. Машина фиксирует соблюдение графиков работы, подсказывает оптимальное решение в случае возникновения сбоев, а после смены рассчитывает зарплату водителей. Такие комплексы успешно действуют в Свердловске, Алма-Ате, Орле, Павлодаре, ряде других городов. Однако надо признать, что методы контроля за движением автобусов совершенствуются пока очень медленно, а сбои в работе пассажирского автотранспорта еще часты и вызывают справедливые нарекания со стороны пассажиров.

А. С. ПОРТНОВ. Хотел бы поддержать разговор о новейшей технике как средстве поднять культуру обслуживания пассажиров. У нас в автобусных парках столицы сейчас внедряется система «Рейса, которая призвана помочь обеспечению стабильной регулярности движения. При всем этом, оценивая достигнутое в свете постановления ЦК КПСС, мы видим и недостатки в своей работе, постоянно ищем новые резервы повышения ее эффективности.

Л. А. ЯКОВЛЕВ. Вы затронули важнейший вопрос. В профсоюзной почте еще много писем о нарушениях графиков движения, несвоевременной доставке пассажиров, о переполненных автобусах в часы пик. Такие сигналы поступают из Новосибирска, Костромы, Ростова-на-Дону, Петрозаводска, Улан-Удэ.

А. С. ПОРТНОВ. Знаю, что и от москвичей тоже…

Л. А. ЯКОВЛЕВ. Сигналы пассажиров рассматриваются самым серьезным образом, по многим из них принимаются действенные меры. И все-таки далеко не везде еще изжиты проявления невнимательного, а порой и грубого отношения к пассажирам со стороны водителей, имеют место нарушения транспортной и финансовой дисциплины, остается высокой аварийность.

А. С. ПОРТНОВ. Вот тут особенно важен бригадный подряд! Взаимовыручка вообще для нашей шоферской профессии — дело обычное, при всем том, что на линии каждый сам за себя отвечает. А бригадная форма труда воспитывает чувство хозяина своего предприятия, государственного человека.

Л. А. ЯКОВЛЕВ. Вполне согласен с вами, Александр Сергеевич, слагаемые успеха вашей бригады, на первый взгляд, просты: мастерство водителя, исключительное внимание к пассажирам, строгая экономия каждого литра горючего, стремление продлить срок работы каждого узла машины, А за всем этим, вам-то это лучше кого угодно известно, стоит упорное овладение секретами профессии. И мы знаем, что вы «того добиваетесь от всех членов своей бригады, и, надо заметить, успешно. Хорошо, дружно работает ваша бригада. Но нельзя и пройти мимо того, что мешает работать ей еще лучше, мимо проблем, на решение которых мобилизует всех нас постановление Центрального Комитета партии.

Что это за проблемы!

Первая — не удовлетворяющее нас качество автобусов, выпускаемых ликинским заводом. Ведь более 25% парка ежедневно находится в ремонте.

Вторая — кадровый вопрос. В ряде городов и республик ощущается недостаток водителей автобусов, особенно на городских маршрутах. Одна из главных причин — бытовая. Не везде еще созданы надлежащие условия для отдыха и питания водителей на конечных пунктах, не всегда своевременно выделяется им жилье.

Третья — несовершенство материально-технической базы. Один пример. Около 80 тысяч автобусов только в РСФСР еще не имеют крытых стоянок.

Над решением этих проблем ЦК профсоюза совместно с министерствами в настоящее время работает. Большие резервы в деле улучшения обслуживания пассажиров, особенно в часы пик, мы видим также в активном использовании ведомственного автобусного парка.

А. С. ПОРТНОВ. Что касается нас, водителей, могу сказать одно — мы приложим все силы, весь свой опыт для безусловного выполнения Постановления ЦК КПСС. Ведь мы служим людям!

Журнал «За рулем» 12 • Декабрь 1984 Цена 1 руб.

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области

Опубликовано

День нынешний и день минувший

Девять лет назад мы познакомили читателей с увлекательным и благородным делом — движением за сохранение автомобилей-ветеранов, являющихся памятниками технической культуры. Организационное начало ему было положено инициативой энтузиастов Риги и Москвы, создавших первые две секции старинных автомобилей. С тех пор интерес к деятельности таких клубов и секций значительно вырос. И не только в кругу завзятых коллекционеров. Одно из свидетельств тому — плотные ряды зрителей на параде старинных машин, который провел в Звездном городке московский клуб САМС. Факт символичный. Люди, занятые изучением и освоением космоса, чьи помыслы и дела устремлены в завтрашний день, ощущают и сознают свою связь с предшественниками в истории техники, преемственность в ее развитии и с глубоким уважением относятся к памятникам технической культуры.

В ноябре советское автомобилестроение отметило свое шестидесятилетие. Этому событию была посвящена большая экспозиция, которая действовала в Москве на ВДНХ. Там демонстрировались не только новые модели, но и машины прошлых лет. Среди них — ГАЗ—67Б, ГАЗ—ММ, «Москвич—400», ЯС—1 и другие, найденные и реставрированные благодаря энтузиазму и энергии любителей автомобильной старины.

Идея сохранения реликвий автомобильной техники быстро обрела поддержку общественности, и сегодня в стране действуют два десятка клубов старинных машин. В числе их членов — владельцы двух с лишним тысяч автомобилей и мотоциклов выпуска до 1955 года. Отрадно, что за последние годы такие клубы созданы не только в Москве, Ленинграде, столицах союзных республик, но и в Свердловске, Омске, Челябинске, Черновцах, Кировограде, других городах.

В большинстве случаев они получают «крышу и довольствие» от республиканских и городских советов обществ автомотолюбителей. Аналогичные клубы и секции действуют и при первичных организациях и спортивно-технических клубах ДОСААФ, областных управлениях автотранспорта. Все объединяют владельцев старинных машин, находят им «коллег» по марке и модели, консультируют по ремонту и реставрации. Многие из них имеют обширные технические библиотеки — у САМС, скажем, около 4 тысяч томов.

Сбор запчастей и обмен ими, содействие в получении мест на платной стоянке и в организации гаражного кооператива, обеспечение бензином участников слетов и ралли — вот неполный перечень «услуг», оказываемых владельцам старинных машин.

Одновременно клубы и секции играют роль пропагандистов истории техники, в том числе, конечно, отечественной. Они содействуют профессиональной ориентации молодежи.

Московский САМС постоянно сотрудничает с автомобильным отделом Политехнического музея, музеем автомобильного завода имени Ленинского комсомола в поисках и подборе экспонатов. Члены клубов принимают участие в агитационных пробегах, в месячниках безопасности движения, организуемых Госавтоинспекцией, в слетах, парадах и ралли. В этом же направлении работают рижский ААК, таллинский «Уник», киевский «Автоветеран», свердловский «Спринт» и другие.

Сейчас многие из клубов в соответствии с Законом СССР «Об охране и использовании памятников культуры» с помощью управлений культуры при исполкомах Советов народных депутатов организовали аттестацию в качестве памятников культуры наиболее интересных и редких машин. Но еще далеко не все сделано по созданию предписываемых Законом условий для сохранения реликвий.

Очень мало пока найдено образцов военной и спортивной автомобильной техники прошлых лет. Неоценимую услугу здесь могли бы оказать советы ветеранов Великой Отечественной войны и ветеранов автомотоспорта при поддержке активистов из первичных организаций ДОСААФ.

Думаю, что в сотрудничестве с советами ветеранов, музеями и другими организациями клубы могли бы найти и сохранить мотоциклы первых советских чемпионов мира по кроссу и гонкам по льду, воспитанников ДОСААФ В. Арбекова и Г. Кадырова, разыскать принадлежавший первому космонавту Ю. Гагарину спортивный автомобиль «Матра-Бонне», найти место для экспозиции рекордных автомобилей харьковчан В. Никитина и Э. Лорента. У нас есть прекрасный пример ленинградских осоавнахимовцев, которые нашли и реставрировали в свое время броневик, с которого В. И. Ленин выступал в 1917 году у Финляндского вокзала.

Много уже сделали городские и республиканские клубы любителей автомотостарины. Но они действуют пока разобщенно. У них нет согласованного календаря мероприятий, единых классификации старых машин и технических требований к их реставрации. Между тем общие усилия могли бы принести свои плоды. Это тем более важно, что на повестку дня встает создание всесоюзного автомобильного музея.

Думается, назрел вопрос об организации общесоюзного координационного центра, который объединил бы усилия энтузиастов из разных республик. Кто возьмет на себя роль такого общественного органа! Может быть, стоит создать автомобильную секцию при Всесоюзном обществе охраны памятников культуры, или комиссию по старинным машинам федераций автомобильного и мотоциклетного спорта СССР, или специальный общественный совет при Министерстве автомобильной промышленности СССР!

Л. ШУГУРОВ,
председатель правления клуба «Следопыты автомотостарины» (САМС)

1. Парад старинных автомобилей, организованный московским клубом САМС, стартовал в Звездном городке у здания Музея космонавтики.
2. Свердловчанин В. Корольков, водитель с 35-летним стажем, уберег от сдачи в металлолом и поставил на ноги единственный экземпляр первого советского самосвала ЯС—1 (1935 год).
3. Последняя находка энтузиастов челябинского клуба АСА — полуразрушенный ГАЗ—А на «неродных» колесах. Однако Владимир Бухарев (слева) и Александр Тремазов верят….
4. …что кропотливым трудом вернут ему первозданный вид, подобно тому, как восстановили рижане гоночный «Ауто-Унион» 1937 года и спортивный БМВ-328,
5. Смотрите, как должен выглядеть «Берлие» 1927 года, — как бы говорит таллинец Г. Леер.
Фото В. Хватова, И, Пашкевича и В. Смирнова

Журнал «За рулем» 12 • Декабрь 1984 Цена 1 руб.

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области

Опубликовано

Отключения от сети реакторов на Северо-Западе России становится регулярным

Неплановые отключения от сети в январе уже произошли на Ленинградской и дважды на Калининской и Кольской АЭС. Морально и физически устаревшие энергоблоки не справляются со своей основной функцией – стабильной выдачей электроэнергии в базовом режиме. Тревогу вызывает также безопасность стареющих реакторов, ибо отключения могут стать событиями-предшественниками более серьёзных аварий. 

Андрей Ожаровский, 20/01-2011 http://www.bellona.ru/articles_ru/articles_2011/otkluchenija-NW

Январь 2011 года может принести «антирекорд» для АЭС России. Систематические внеплановые отключения энергоблоков от сети в зимний период создают дополнительные проблемы для энергосистемы страны и заставляют вводить резервные мощности. При планировании размещения новых энергоблоков Росатом утверждает, что реакторы способны стабильно, в базовом режиме выдавать в сеть заданную мощность. Практика показывает, что существующие АЭС не в состоянии выполнить эту задачу.

Хронические отключения

Энергоблок №1 Ленинградской АЭС (реактор РБМК-1000, введён в строй в декабре 1973 года, работает сверх проектного срока эксплуатации). 19 января в 21:50 начата разгрузка блока с мощности 1027 МВт, в 22:40 отключен от сети турбогенератор ТГ-1 для поиска причин кратковременного прохождения сигнала снижения сопротивления изоляции в цепях статора генератора Г-1. На момент написания статьи блок работает на половинной мощности в 502 МВт. Корреспондент Беллоны.ру связался по телефону с управлением информации ОАО «Концерн Росэнергоатом», но там ничего нового сообщить не смогли и посоветовали следить за информацией на сайте Концерна.

Энергоблок № 3 Калининской АЭС (реактор ВВЭР-1000, введён в строй в ноябре 2005 года) был отключён от сети в 15 часов – с 6:32 по 21:29 19 января 2011 г. Останов производился штатно, в соответствии с поданной заявкой. Причина останова «неполадки в электротехническом оборудовании».

Энергоблок № 4 Кольской АЭС (реактор ВВЭР-440, введён в строй в октябре 1984 года). 17 января в 21 час 07 мин. в соответствии с поданной заявкой энергоблок № 4 Кольской АЭС был отключен от сети действием персонала для устранения причин короткого замыкания в кабельном тоннеле. На момент написания статьи энергоблок находится в ремонте.

Энергоблок № 3 Кольской АЭС (реактор ВВЭР-440, введён в строй в марте 1981 года, готовится решение о продлении срока его эксплуатации, истекающего в этом году) 17 января в 13 час. 33 мин. из-за неисправности в цепях автомата гашения поля действием противоаварийной автоматики был отключен от сети турбогенератор ТГ-6. Нагрузка станции была снижена на 100 МВт.
17.01.2011 в 23:52 турбогенератор ТГ-6 включен в сеть, 18.01.2011 в 04:00 нагрузка блока увеличена до 230 МВт, но так и не достигла проектной, составляющей 440 МВт.

Энергоблок № 1 Калининской АЭС (реактор ВВЭР-1000, введён в строй в мае 1984 года) 23 часа работал на 50% мощности. 13 января 2011 года в 11.55 мощность энергоблока была снижена до 50% от номинальной действием автоматической системы разгрузки энергоблока. 14 января 2011 г. к 11:00 нагрузка на энергоблоке полностью восстановлена. Следует отметить, что отключение произошло вскоре после окончания ремонта, проходившего с 10 по 30 декабря 2010 г.

Отключения происходят не только на Северо-Западе

Беллона.ру сообщала ранее, что, запущенный 18 марта 2010 г. и принятый в промышленную эксплуатацию 10 декабря 2010 г. новый реактор ВВЭР-1000 второго энергоблока Ростовской АЭС работает из рук вон плохо, часто отключается от сети по различным причинам. Например, 4 января 2011 г. энергоблок был отключён на 18 часов из-за срабатывания электрической защиты. Отключения нового ненадёжного блока происходят почти ежемесячно.

Неутешительные итоги

Попробуем подвести итоги. Причинами остановок и снижения нагрузки энергоблоков в январе были: снижение сопротивления изоляции, неполадки в электротехническом оборудовании, короткое замыкание в кабельном тоннеле, неисправности в цепях автомата гашения поля и т.п. Всё это неисправности не в ядерных, а в электрических компонентах АЭС. Неисправности в ядерных компонентах случаются реже – но их последствия могут быть более тяжелыми – аварии, выбросы радиации, катастрофы.

Вместе с тем, все эти внеплановые отключения и снижения мощности, даже когда реактор отключается не действиями автоматики, а операторами, влияют и на безопасность работы АЭС и на экономические показатели. Переходные процессы, когда мощность реакторов меняется, особо опасны как для изношенного оборудования реакторов с продлённым сроком эксплуатации, так и для относительно новых устройств. Неисправность в электрической части АЭС вполне может стать событием-предшественником ядерной аварии.

Внеплановые ремонты зачастую проводятся поспешно, что тоже не способствует повышению безопасности и стабильности работы АЭС, что на практике подтвердило отключение энергоблока № 1 Калининской АЭС, произошедшее через две недели после окончания ремонта.

Сейчас из 32 энергоблоков АЭС России в работе находятся 28. По многолетней статистике, в среднем каждый из ректоров полтора раза в год внепланово отключается от сети. То есть, в 2011 можно ожидать около 48 таких отключений.

Новости на промышленном портале Мурманской области

Опубликовано

Итоги работы отделов ЗАГС Мурманской области в 2010 году

Отделы ЗАГС администраций муниципальных образований Мурманской области подвели итоги работы в 2010 году.

Государственную регистрацию актов гражданского состояния осуществляют 19 отделов ЗАГС администраций муниципальных образований.

В 2010 году в отделы ЗАГС поступило 49025 заявлений граждан и запросов учреждений и организаций о выдаче повторных свидетельств и справок о государственной регистрации актов гражданского состояния и копий записей актов гражданского состояния. 

В 2010 году в Мурманской области зарегистрировано записей актов гражданского состояния на 1311 записей меньше, чем в 2009 году.

В 2010 году составлено 9403 записи актов о рождении (в 2009 году – 9180 записей), 9535 записей актов о смерти (в 2009 году – 10092 записи). 

В восьми муниципальных образованиях (город Полярные Зори, город Оленегорск, Печенгский район, ЗАТО г.Североморск, ЗАТО Александровск, ЗАТО г.Островной, ЗАТО г.Заозерск, ЗАТО Видяево) записей актов о рождении составлено больше, чем записей актов о смерти.

В 2010 году в области зарегистрировано 7447 браков, 5041 развод. В 2009 году браков было зарегистрировано – 7504, разводов – 5868.

Помимо оказания государственных услуг по государственной регистрации актов гражданского состояния работники отделов ЗАГС провели в 2010 году 142 чествования «серебряных» и «золотых» свадеб, 36 лекций и бесед. В средствах массовой информации области активно публиковались консультации по семейному законодательству.

Информация управления ЗАГС Мурманской области

Новости на промышленном портале Мурманской области

Опубликовано

Уточнен режим работы в дошкольных организациях

Постановлением Главного государственного санитарного врача РФ Геннадия Онищенко уточнены требования к устройству, содержанию и организации режима работы в дошкольных организациях.

Установлено, в частности, что количество детей в группах дошкольной организации общеразвивающей направленности определяется исходя из расчета площади групповой (игровой): для ясельных групп – не менее 2,5 метров квадратных на 1 ребенка, в дошкольных группах – не менее 2 метров квадратных на одного ребенка.

Уточнено, что групповые ячейки для детей ясельного возраста располагают на 1-м этаже, для детей от 3 до 5 лет размещение групповой ячейки допускается на 2-м этаже, для детей от 5 до 7 лет – допускается на третьем этаже.

Для детей раннего возраста от 1,5 до 3 лет непосредственно образовательная деятельность должна составлять не более 1,5 часа в неделю (игровая, музыкальная деятельность, общение, развитие движений). Продолжительность непрерывной непосредственно образовательной деятельности составляет не более 10 мин. Допускается осуществлять непосредственно образовательную деятельность в первую и во вторую половину дня (по 8-10 минут). В теплое время года непосредственно образовательную деятельность осуществляют на участке во время прогулки.

Установлен максимально допустимый объем недельной образовательной нагрузки, включая реализацию дополнительных образовательных программ, для детей дошкольного возраста: в младшей группе (дети четвертого года жизни) – 2 часа 45 мин., в средней группе (дети пятого года жизни) – 4 часа, в старшей группе (дети шестого года жизни) – 6 часов 15 минут, в подготовительной (дети седьмого года жизни) – 8 часов 30 минут.

Разрешена организация сна детей с использованием для этого складных кроватей-трансформеров с жестким ложем.

Постановление № 164 подписано Главным государственным санитарным врачом РФ Геннадием Онищенко 20 декабря 2010 года.

Информация министерства образования и науки Мурманской области

Новости на промышленном портале Мурманской области

Опубликовано

В Мурманской области заработал крупный проект по эффективному использованию энергии

Мурманская область демонстрирует пример эффективного использования энергии — мурманский мусоросжигательный завод стал отапливать город. Это позволит решить сразу несколько экологических проблем самого крупного города за Полярным кругом.

Алексей Павлов, 19/01-2011 http://www.bellona.ru/articles_ru/articles_2011/1295439074.17

Важный для экологии региона проект запустил Кольский филиал энергетической компании ТКГ-1. Энергетики построили паропровод, соединяющий Восточную котельную Мурманска с мусоросжигательным заводом. Суть проекта в следующем — при сжигании бытовых отходов выделяется пар высокой температуры. Ранее он выбрасывался в атмосферу, что отрицательно влияло на окружающую среду. Теперь же этот пар нагревает в котельной воду, которая используется для отопления и водоснабжения жилых домов Мурманска.

— При этом конденсат, образующийся при охлаждении пара, поступает обратно на завод для повторного использования, — сообщил директор Кольского филиала ТГК-1 Александр Антипов. — Предприятие будет экономить до 15 тысяч тонн мазута в год (По данным Беллоны это ориентировочно соответствует 35 тысячам тонн углекислого газа в год). Причем в перспективе использование пара может быть увеличено в несколько раз и нам понадобится большее количество мусора.

Таким образом, энергетики снизят свои затраты на топливо и помогут городу утилизировать большее количество мусора, что крайне актуально для Мурманска. Многонаселенный город сейчас имеет только один полигон для захоронения мусора, который явно переполнен, и один мусоросжигательный завод. Но самое главное – в результате использования «мусорного пара» снизятся выбросы парниковых газов в атмосферу от сжигания огромного количества мазута. Так что в выигрыше окажутся сами энергетики, областные и городские власти, население города и, конечно, экологические организации региона.

— Этот проект обсуждался давно, и вот, наконец-то, он осуществлен. Внедрение энергосберегающих технологий положительно влияет на экологию любого региона, поэтому аналогичные проекты уже давно реализованы в Норвегии, Германии и ряде других европейских стран, — комментирует координатор энергетических проектов организации «Беллона – Мурманск» Юрий Сергеев. — И всё же использование пара мусоросжигательного завода в отоплении жилых домов – это пока небольшой шаг на пути реализации огромного потенциала энергосбережения в регионе.

Беллона надеется, что количество энергосберегающих и энергоэффективных проектов будет увеличиваться. В Мурманской области образованы несколько структур: Координационный совет по энергосбережению и повышению энергетической эффективности Мурманской области (Министерство энергетики и ЖКХ), рабочая группа по вопросам повышения энергоэффективности экономики Мурманской области (Союз промышленников и предпринимателей Мурманской области) и Агентство энергетической эффективности Мурманской области (автономное).

«Такая мощная административная и бизнес-поддержка обязаны продемонстрировать результаты своей деятельности в ближайшее время», — уверен Сергеев.

По словам руководителя Баренцевоморского отделения Всемирного фонда дикой природы (WWF) Олега Суткайтиса, сейчас много внимания уделяется проблеме изменения климата. «Прежде всего, на климат оказывает влияние деятельность наших предприятий. А один из элементов снижения негативного влияния на климат — это, конечно, внедрение энергоэффективнных технологий. И мы надеемся, что будем работать в этом направлении с Кольским филиалом ТГК-1», — отметил он.

Чтобы слова не расходились с делом, Баренцевоморское отделение WWF подписало с энергетиками соглашение о сотрудничестве. Стороны собираются совместно заниматься экологическим просвещением и природоохранной деятельностью. Для Мурманской области это первый документ, заключенный между одной из ведущих экологических организаций и крупной компанией, производящей электроэнергию и тепло.

Он предусматривает совместные образовательные программы и проекты, а также проведение конференций, семинаров по природоохранной тематике с привлечением молодежи. Планируется посещение экологами объектов ТГК-1. Вообще WWF подписывает соглашения о сотрудничестве с компаниями, которые ведут активную экологическую политику. А Кольские энергетики ежегодно стараются снижать отрицательное воздействие на природу, внедряя современные технологии на гидростанциях.

«Эти действия может и не заметны для обывателя, но крайне необходимы. Мы ставим на своих гидростанциях очистные сооружения для сточных вод, внедряем оборотные схемы водоснабжения. Так же мы утилизируем все наши отходы – ртутные лампы, аккумуляторы, шины, масла отработанные», — рассказал Александр Антипов.

По его словам, недавно на ГЭС Раякоски внедрили оборудование для нейтрализации разлива масла из трансформаторов. Когда трансформатор повреждается, то из него выливается 50 тонн масла. Если оно попадет в приграничную реку Паз, то это будет катастрофа, сравнимая по ущербу природе с Саяно-Шушенской. Теперь это масло можно будет слить в отдельную ёмкость.

Нерешенной пока остаётся ещё одна важная проблема Мурманска — едкие запахи, исходящие от ТЭЦ, принадлежащих ТГК-1. Для мурманчан эти запахи являются сильным раздражителем, влияющим не только на здоровье, но и на настроение. Они возникают во время выгрузки мазута, когда идёт пропаривание замерших железнодорожных цистерн. Как решить эту проблему, энергетики понимают, но не имеют денег — изменение технологии оценивается в полтора миллиарда рублей.

Однако, подписывая соглашение с экологами, Александр Антипов пообещал решить и эту проблему. Уже решено, что скоро новая технология будет отработана на небольшой котельной. Если она даст реальный эффект, то начнется поиск инвестиций для внедрения новшества на Мурманской ТЭЦ. И без помощи властей города и области тут не обойтись.

Новости на промышленном портале Мурманской области

Опубликовано

Мероприятия на 20 января, четверг

14.00 – открытие «Выставки живых тропических бабочек» (г.Мурманск, пр.Ленина, 90, областной краеведческий музей)

На этой увлекательной выставке, где бабочки свободно порхают, посетители имеют возможность посадить их на руку, рассмотреть поближе и сделать незабываемые фотографии.

Информация комитета по культуре и искусству Мурманской области

Опубликовано

Мурмашинский детский дом празднует 15-летие

Первые воспитанники в Мурмашинском детском доме «Журавушка», который находится в п. Причальное Кольского района, появились в январе 1996 года. С 1 апреля.2008 учреждение принято в государственную собственность Мурманской области 

Детский дом небольшой, он расположен в типовом двухэтажном здании и рассчитан на 25 детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей, в возрасте от 3 до 18 лет.

За пятнадцать лет он стал родным домом для 118 детей – кому на месяцы, а кому и на годы до совершеннолетия. За эти годы у детского дома – 32 выпускника. Большинство из них хорошо адаптировались к самостоятельной жизни. Три девочки закончили высшие учебные заведения, две из них получают второе высшее образование. Два выпускника получили среднее специальное образование в колледжах, 23 воспитанника обучалось в профучилищах, четверо пошли работать. Большинство выпускников трудятся на предприятиях и в организациях Мурманской области.

Одно из основных направлений работы детского дома – это устройство детей на воспитание в семью. Так, под опеку определено 4 ребенка, в приемные семьи – 25 человек, в кровную семью возвращено 4 воспитанника. Двоих детей усыновили граждане России, шестерых – иностранные граждане. 

И выпускники, и нынешние воспитанники тепло отзываются о своей «Журавушке». Здесь работают неравнодушные люди, сформирован профессиональный коллектив. Созданы хорошие, приближенные к домашним условия для проживания детей, их воспитания и развития.

Воспитанники школьного возраста обучаются в Причальненской начальной школе, в Туломской и в Мурмашинской средней школе № 3. С педагогическими коллективами школ установлено тесное сотрудничество. Оно помогает в успешной организации работы школьников, усвоении ими учебных программ, создания положительного микроклимата в классах. Реализуется программа социального воспитания детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей. Создана система дополнительного образования для личностного роста воспитанников, реализации их способностей. В детском доме работает хореографическая студия, кружок информатики. Детский творческий музыкальный коллектив принимает активное участие в мероприятиях Кольского района и Мурманской области. С 1996 года воспитанники детского дома – лауреаты и дипломанты районных и областных фестивалей.

У детского дома много друзей. Все они соберутся 21 января 2011 года, чтобы поздравить детей и коллектив.

Информация министерства образования и науки Мурманской области

Новости на промышленном портале Мурманской области

Опубликовано

Мероприятия на 20 января, четверг

15.00 – выездная проверка по обращению граждан (залитие с кровли) (г.Мурманск, ул.Осипенко, 14-63).

15.00 – развлекательная программа «Рождественские посиделки» (г.Мурманск, ул.Свердлова, 40, Комплексный центр социального обслуживания населения, отделение дневного пребывания граждан пожилого возраста и инвалидов Ленинского округа).

Информация предоставлена пресс-службой Правительства Мурманской области

Опубликовано

BP и «Роснефть»: Арктика в опасности!

Беллона предлагает вашему вниманию Блог-запись координатора энергетических проектов Беллоны-Мурманск Нины Лесихиной относительно последствий совместной работы «Роснефти» и BP в Арктических условиях.

Нина Лесихина, 18/01-2011 http://www.bellona.ru/weblog/1295347077.63

«Роснефть» и британская BP договорились о совместной реализации проектов на арктическом шельфе России. Компания BP-виновница одной из крупнейших экологических катастроф придет в Арктику. Но экологическая безопасность этого региона видимо не входит в перечень личных приоритетов членов нашего правительства.

Соглашение, подписанное между компаниями BP и Роснефть, это подтверждение крайне наплевательского отношения Правительства России к сохранению уникальной экосистемы Арктики. Именно такие действия отражают истинную политику государства, а не лозунги о «генеральной уборке арктических территорий» и фотосессии с белым медведем.

В настоящее время ни одна компания мира не обладает знаниями и технологиями для безопасного освоения арктических месторождений, а уж, тем более, BP, халатность которой стала причиной трагедии в Мексиканском заливе. Масштабы этой аварии еще предстоит оценить, но уже сейчас совершенно ясно, что именно недооценка экологических рисков со стороны компании, применение неэффективных технологий, экономия на материалах и отсутствие адекватных мер реагирования привели к «Нефтяному Чернобылю».

Почему же компания, которая проявила абсолютную несостоятельность в вопросах технологической и экологической безопасности, получает такие преференции для работы в Арктике, одном из самых уязвимых регионов планеты? Если вопрос в передаче России технологий для освоения шельфа, то на примере Штокмановского проекта мы видим, что технологические решения разрабатываются (например, компанией Total) в строгой секретности и передаются в уже готовом виде. Таким образом, «Газпром» не получает доступ к технологиям и не сможет в дальнейшем самостоятельно реализовать подобные проекты. Если же вопрос в привлечении инвестиций, то BP, которая сейчас несет огромные убытки в связи с компенсационными выплатами после аварии в Мексиканском заливе, не лучший вариант в данном случае.

Если же вопрос в так называемой «опытности» компании в вопросах ликвидации аварийных разливов нефти, то этот опыт был не очень успешным, точнее, совсем не успешным, чтобы его перенимать. Репутация BP после трагедии в Мексиканском заливе настолько испорчена, что Гренландия отказала компании в бурении, и она также была исключена из списка ответственных компаний.

В чем же тогда интерес России? Очевидно одно, что компания «Роснефть», приобретая активы BP, тем самым становится «крупнейшим одиночным акционером транснациональной нефтяной компании», способствует росту котировок своих акций и «улучшает политический статус» определенных лиц государства. Ну а все возможные экологические проблемы видимо будет решать Арктический технологический центр в Санкт-Петербурге!

Природа Арктических морей чрезвычайно важна для сохранения биоразнообразия и устойчивости глобальной экосистемы, при том что риски освоения месторождений крайне высоки. Если 5 млн баррелей нефти, которые попали в воды Мексиканского залива, окажутся в водах и льдах Арктических морей, в условиях полного отсутствия технологии и инфраструктуры для ликвидации аварийных разливов нефти, последствия окажутся катастрофическими и поставят под угрозу выживание тысячи видов живых организмов.

Чтобы не допустить этого, необходимо полностью пересмотреть стандарты и принципы работы нефтегазовой отрасли, провести дополнительные исследования для формирования адекватных представлений об экосистеме Арктики и способах противодействия разливам нефти, разработать соответствующую законодательную базу, обеспечить проведение комплексной экологической оценки проектов при непосредственном участии общественности. До тех пор ни о какой нефтегазовой деятельности в Арктике и речи быть не может, именно поэтому общественные экологические организации, в том числе и «Беллона», призывают к введению моратория на освоение Арктики!

В 2006 году «Роснефть» и ВР уже подписали меморандум о совместном исследовании шельфа Арктики. Ни одного совместного арктического проекта компании так и не реализовали. Остается только надеяться, что и в этот раз политические игры останутся лишь настольными!

Новости на промышленном портале Мурманской области