ПО ВАШЕЙ ПРОСЬБЕ
Автомобилисту со стажем разговоры о путевом ремонте шин, вероятно, не очень интересны: у него есть собственный богатый опыт в этом деле. Но среди читателей нашего Клуба много и тех, у кого такого опыта еще нет или, во всяком случае, он носит отрывочный характер. Согласно их пожеланиям приводим здесь несколько элементарных советов о том, как «лечить» спустившее колесо.
РЕМОНТ ПРОКОЛОТОЙ ШИНЫ
Кое-кто может сказать: а в чем тут вопрос? Спустило колесо — ставим запаску и двигаемся дальше, а при первой возможности заезжаем в шиноремонтную мастерскую. Ну а если второй прокол? Да в дальней дороге, где единственная мастерская — собственные руки?
Начнем с момента, когда вы только-только почувствовали какие-то странности в поведении машины: хуже катится, потянула в сторону или неустойчиво прошла поворот. Останавливайтесь сразу же, но плавно, без резкого торможения. В противном случае борта покрышки могут сойти с полок обода, шина повернется на диске и точечный прокол камеры будет располосован торчащим гвоздем так, что спасти камеру уже не удастся. А иной раз даже вентиль отрывается.
Предположим, однако, что вы отреагировали своевременно и все обошлось благополучно. О том, как размонтировать колесо, мы здесь говорить не будем, поскольку на эту тему сказано достаточно (в последний раз — ЗР, 1988, № 6). Нужно только помнить следующее. Перед демонтажом шины на ее боковине против вентиля обязательно сделайте пометку — карандашом, мелом, чем хотите. В вынутой камере найдите точку прокола, после чего положите камеру на боковину покрышки так, чтобы вентиль совпал с меткой. Сделав это, вы без труда определите место, где в покрышку вошел гвоздь: его непременно надо обнаружить и вытащить.
Теперь займитесь проколотой камерой. Основательно заделать отверстие в ней можно двумя способами — горячей или холодной вулканизацией. К этому надо быть готовым и иметь в машине соответствующие принадлежности.
Для горячей вулканизации потребуется три вещи: электровулканизатор на 12 вольт, грубая шкурка и кусочек сырой резины.
Технология описана в инструкции, прилагаемой к электровулканизатору, а о сырой резине надо сказать несколько слов.
Безусловно годится только так называемая камерная резина по ГОСТ 2631—79, специально предназначенная для таких ремонтов. Резина иного сорта подчас доставляет одни мучения: заплата не проваривается, пузырится, недостаточно крепко держится, и так далее. Поэтому лучше заранее, дома, проверить работоспособность своего оснащения.
Есть выход из положения и при таком досадном стечении обстоятельств, когда электровулканизатор перегорел или просто забыт в гараже, Нагревателем может послужить выхлопная труба в зоне, близкой к коллектору. Любыми подручными средствами нужно прижать камеру заплатой к трубе и подержать 8—12 минут; двигатель при этом должен работать на холостом ходу. Когда позволяет ситуация, для улучшения качества работы можно поискать оптимальную зону выхлопной трубы, прикладывая к ней крупинки сахара. Сахар плавится при t 140 С, а это как раз и есть требуемая температура.
Холодная вулканизация. Этот современный способ ремонта получает все более широкое распространение (см, ЗР, 1982, N2 10, «Вульканизация без вулканизатора»). Основные материалы здесь — пластырь (заплата) с адгезивным слоем и самовулканизующийся резиновый клей. Технология отличается простотой и минимальными затратами времени. Чтобы пользоваться методом холодной вулканизации, требуется одно — запастись специальной аптечкой. Такие аптечки, пригодные для ремонта камер легковых автомобилей, могут быть трех типов: АРШ (цена 8 руб. 75 коп., содержит также материалы для ремонта покрышек), АРК (4 руб.) и «Набор для ремонта резиновых изделий» по ТУ 205 РСФСР 426-05-80 (1 руб. 25 коп.). Все эти аптечки выпускаются химическим заводом в г. Барнауле и поступают в розничную продажу.
Но представим себе крайний случай, когда с собой нет никакого оснащения. Здесь можно применить один старый способ, являющийся временным, но все же выходом из положения. Камеру складывают так, чтобы отверстие прокола получилось на сгибе складки, а затем берут небольшую шайбу, плоскогубцами перегибают ее надвое и с силой зажимают отверстие в камере. Не очень красиво, но герметичность восстанавливается. Нужно только помнить, что металлический предмет в шине трет камеру и покрышку, поэтому надолго откладывать стационарный ремонт не следует.
Наконец, простейший вариант. Известны случаи, когда доехать до мастерской помогало заклеивание отверстия медицинским лейкопластырем. Что ж, если другого выхода нет, можно сделать и так…
Вот и все. Не забудьте только смонтировать шину с учетом метки на боковине покрышки, чтобы не нарушилась балансировка колеса.
Журнал «За рулем» 3, март 1990 Цена 1 руб.
Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области
