Щели и отверстия

СПРАВОЧНАЯ СЛУЖБА

«При ремонте глушителя «Жигулей» обратил внимание на то, что теперь внутренние трубы не имеют отверстий, как это было у глушителей первых выпусков, а перфорированы щелями с отогнутым краем металла, — пишет в редакцию автолюбитель Ю. Гиенко из города Славянска Донецкой области, — в каком соотношении находятся отверстия и щели, можно ли при самостоятельном ремонте глушителя изготовить трубы с отверстиями?»

Отвечают специалисты Волжского автомобильного завода.

Глушители с перфорацией труб круглыми отверстиями обладают такими же хорошими акустическими качествами, как и со щелевой перфорацией. Последняя была введена на заводе для упрощения технологии изготовления труб и повышения срока службы штампового хозяйстве.

При самостоятельном ремонте автолюбители вполне могут изготовить трубы с круглыми отверстиями вместо щелей Единственное условие, которое при этом следует соблюдать. — равная суммарная площадь отверстий той и другой формы. Для сведения владельцев машин завод сообщил, что площадь одной щели равна 20 мм2 и на одной трубе 65 щелей.

МеМЗ-968 ВМЕСТО МеМЗ-966Г

Автолюбителя П. Габерлаха из Коми АССР заинтересовала возможность заменить двигатель МеМЗ—966Г на автомобиле ЗАЗ — 968М г более мощным МеМЗ—968. «Реальна ли такая замена и какие детали при этом понадобятся?» — спрашивает он.

Специалисты запорожского автомобильного завода считают такую замену мотора мощностью 28 л. с. более мощным (40 л. с.) вполне возможной. Правда, для этого придется приобрести коробку передач и целый ряд дополнительных узлов и деталей. Вот их перечень: поперечина передней опоры силового агрегата (968М-1001005); кронштейн задней опоры силового агрегата (968-1001081-01); задняя левая выпускная труба в сборе (968А-1008096-12); передняя левая выпускная труба в сборе (968А 1008106-22): прокладка (968А-1008132) — 4 шт, глушитель в сборе (968АЭ-1202009); хомут (968АЭ-1201070) -2 шт.: втулка (968АЭ-1201071) — 2 шт., наставка воздуховода в сборе (968М- 1310092): коробка перемены передач (968-1700010); вал управления коробкой передач (966-1703015); правая полуось с чехлами в сборе (966-2403066-03): левая полуось с чехлами в сборе (966-2403067-03): сухарь пальца полуоси (966-2403073)-4 шт.; брызговик двигателя в сборе (968М-2802038-01); пучок проводов силового агрегата (968М-3724030-20). Приобрести новый двигатель и коробку передач с необходимыми деталями можно в магазинах, торгующих запасными частями, на СТО. Инвалидов обслуживает запорожский магазин Посылторга. Завод никакие запасные части автолюбителям не высылает.

ТРИ РАЗНОВИДНОСТИ

«В одном из номеров журнала, — пишет автолюбитель из Брянска С. Нечипаило, — были приведены данные о разных модификациях автомобилей ВАЗ. Хотелось бы знать, какие выпускаются модификации ВАЗ—2107». В зависимости от двигателя легковой автомобиль ВАЗ—2107 имеет три разновидности. Базовая модель оснащается мотором ВАЗ—2103 (1452 см3. 77 л. с/ 56,6 кВт). Ее модификация ВАЗ—21072 имеет двигатель ВАЗ—21011 (1295 см3. 69 л. с./50,7 кВт) с цепным приводом распределительного вала или ВАЗ—2105 (такие же параметры) с приводом посредством зубчатого ремня. Еще одна модификация — ВАЗ—21074 оснащена мотором ВАЗ—2106 (1570 см3, 80 л.с,58,8 кВт).

Соответственно двигателям машины ВАЗ-2107. ВАЗ—21072 и ВАЗ-21074 различаются динамическими качествами и экономичностью.

«АУДИ» — СЛОВО ЛАТИНСКОЕ

«Нередко встречаю в журнале упоминание об автомобилях «Ауди» из ФРГ, — пишет Ю. Лунин из Омска. — Слышал, что переднеприводные «Ауди» выпускались еще до войны. Так ли? Если можно, расскажите об этой фирме поподробнее».

Появление марки «Ауди» связано с именем Немецкого инженера Августа Хорьха. В 1910 году, порвав с фирмой, носившей его фамилию, Хорьх основал новое предприятие. Возникла уникальная ситуация: появились рекламные объявления… сразу двух заводов «Хорьх». Вскоре, однако, суд запретил использовать это название для новой фирмы. Тогда ее назвали латинским словом — «ауди», означающим то же, что немецкое «хорьх»: «слушай»!

С 1923 года эмблемой марки «Ауди» стала цифра «1» на фоне земного шара, а конце 20-х годов фирма попыталась пробиться в класс престижных машин, но, не выдержав конкуренции с «Даймлером» и «Майбахом», оказалась на грани краха и была куплена датчанином Е. Расмуссеном, как несколько ранее, в 1922 году, фирма ДКВ. Новый владелец поправил дела, использовав для машин «Ауди» простые и недорогие моторы американской фирмы «Рикенбакер», импортированные, а также выпускавшиеся по лицензии в Германии.

В 1932 году в условиях экономического кризиса произошло объединение «Ауди» ДКВ, «Вандерера» и «Хорьха» в «Ауто Унион» («Автомобильный союз»). Предполагалось, что новые «Ауди» будут, как и «Вандерер», машинами среднего класса но с «индивидуальной нотой». Так, модель 1933 года получила передний привод, верхнеклапанный мотор с блоком из алюминиевого сплава, оригинальную подвеску колес. Подобных машин сделали около 4500. Перед войной появилась модель «920» с классической компоновкой. После войны заводы «Ауди», ДКВ и «Хорьх», находившиеся в Цвиккау. стали собственностью ГДР и вошли в объединение ИФА. Фирма «Ауто Унион» была вновь основана на территории ФРГ в Ингольштадте в 1949 году и выпускала автомобили под маркой ДКВ, а с 1957 года — также под маркой «Ауто Унион» (все с двухтактными моторами). В 1965 году появилась новая модель, для которой возродили марку «Ауди». Ее отличали четырехтактный двигатель с высокой (11,2) степенью сжатия, привод на передние колеса. От этой модели ведут начало современные «Ауди-100» и «Ауди-200». Фирма, ставшая в конце 60-х годов собственностью концерна «Фольксваген», выпускает свыше 300 тысяч автомобилей в год.

Журнал «За рулем» 11 • Ноябрь 1984 Цена 1 руб.

Оптимизация статьи — промышленный портал Мурманской области