СОГЛАШЕНИЕ О СОДРУЖЕСТВЕ
В объединении «ГАЗ» побывала делегация автомобилестроителей из Польской Народной Республики. Они представляли завод грузовых автомобилей ФСЦ имени Ф. Э. Дзержинского в г. Стараховице, выпускающий машины «Стар». Члены делегации ознакомились с производством на заводах объединения, с особенностями конструкций серийных и перспективных машин, беседовали с руководителями, рабочими и специалистами. Гости осмотрели также заводской санаторий-профилакторий, больничный комплекс, посетили музей истории и трудовой славы завода. В партийном комитете ГАЗа состоялась встреча с польскими товарищами. Гости интересовались практикой организационно-партийной и идеологической работы, постановкой контроля за деятельностью администрации.
Итогом визита стало соглашение о социалистическом содружестве и обмене опытом между коллективами горьковского автозавода и завода грузовых автомобилей — ФСЦ имени Ф. Э. Дзержинского.
ЗНАК КАЧЕСТВА-ВАЗу-2107
Коллектив Волжского автомобильного завода включил в социалистические обязательства на 1984 год пункт о подготовке модели ВАЗ—2107 к аттестации на государственный Знак качества. Этот пункт выполнен. Поволжский центр стандартизации и метрологии зарегистрировал решение — государственной аттестационной комиссии о присвоении автомобилю ВАЗ—2107 Знака качества.
Объем производства этой модели постоянно растет. В настоящее время ее доля в суточном выпуске автомобилей ВАЗ составляет около 10%. Со второй половины 1983 года ВАЗ—2107 стал поступать на мировой рынок, где был встречен с большим интересом.
Советские легковые автомобили, в том числе и машины ВАЗ, в этом году с успехом экспонировались на восьми международных выставках и ярмарках. В сентябре, октябре и ноябре наши легковые машины будут представлены в Брно, Лейпциге, Пловдиве, Будапеште, в Салониках, Париже. Бирмингеме, Мехико, Багдаде, Дакаре.
АВТОГОРОДОК НАЗВАЛИ «КОСМОС»
Построили его для детей в запорожском парке имени Юрия Гагарина. Торжественное открытие состоялось в канун Первомая. В сооружении детского автогородка приняли участие самые заинтересованные, если иметь в виду интересы безопасности дорожного движения, стороны — автомобильный завод «Коммунар», АТП-12870, автобаза треста «Запорожьеводстрой» и другие организации и предприятия города. Асфальтированные «шоссе» автогородка оборудовали по всем правилам организации движения. Вот пересечение «клеверный лист», вот железнодорожный переезд, светофоры, разметка. В гараже — самокаты, велосипеды, а скоро появятся и электромобили. Хороший подарок получили юные жители Запорожья.
«МОГЮРТ» В МОСКВЕ
Больше 70 тысяч «икарусов» курсируют сегодня по нашим дорогам. Миллионы пассажиров с благодарностью отзываются о них. Но поставка автобусов — только одна сторона деятельности внешнеторгового венгерского объединения «Могюрт». В СССР из Венгрии поступают к нам, кроме автобусов, комплектующие изделия и запасные части, сервисное оборудование, и количество их все время растет. В 1973 году в нашу страну было продано 4812 «икарусов», в 1983-м — 7539 штук. Число комплектующих и запасных частей, ввозимых в СССР из Венгрии, выросло за это же время почти в 10 раз (в денежном выражении — с 29,3 до 238,4 миллиона рублей). А стоимость поставленного сервисного оборудования — с 5,6 до 15,8 миллиона рублей.
Венгерские автомобилестроители вносят свой вклад в производство советских автобусов и «жигулей», изготавливая унифицированные задние мосты для ЛАЗа и ЛиАЗа, снабжая почти половину автомобилей ВАЗ стеклоочистителями, замками зажигания, дверными замками. Сейчас в ВНР готовится к производству ряд узлов и деталей к ВАЗ—2108.
В обмен Венгрия получает советские легковые, грузовые и специализированные автомобили, парк которых сейчас там превысил 500 тысяч.
Сотрудничеству венгерских и советских автомобилистов будет немало способствовать открытый в Москве технический центр «Могюрт». Здесь будут изучать вопросы сбыта и эксплуатации изделий венгерской индустрии, снабжения запчастями, обучать специалистов, проводить семинары и симпозиумы. Технический центр в Москве призван также координировать работу и обобщать опыт сети обслуживания «икарусов» в СССР, способствовать совместной деятельности венгерских и советских конструкторов при создании новых образцов автомобильной техники.
ЮНОШИ НА БАГГИ
Федерация автомобильного спорта СССР разрешила юношам с 16-летнего возраста принимать участие в соревнованиях по кроссу на багги «нулевого» класса, которые, как известно, оснащены 350-кубовым мотоциклетным двигателем. При этом спортсмены, кроме документов, предусмотренных Правилами, обязаны предъявить в судейскую коллегию соревнований лицензию на право управления автомобилем (как это делается в картинге).
Юный баггист Роман Буданов.
Решено, что соревнования для этой возрастной группы (16—18 лет) должны проводиться на облегченных трассах с максимальным соблюдением мер безопасности как для самих юных участников, так и для зрителей.
В. ЕГОРОВ, заместитель председателя кроссового комитета ФАС СССР
ПО МАКСИМУМУ
Весьма комфортабельный и совершенный жилой прицеп собственной конструкции спроектировал и построил Р. Рибскис из Каунаса. Он смонтирован на сварной раме. Сварной каркас кузова обшит использованным из отходов алюминием. Длина прицепа с дышлом — 4800 мм, ширина — 2000 мм, высота — 2350 мм. Кузов довольно просторен (высота салона — 1950 мм) и включает две каюты площадью 3,7 м и 2,6 м2, душевую и кухню с газовой плиткой, холодильником и 120-литровой емкостью для воды.
У прицепа независимая подвеска колес, гидравлические тормоза, освещение салона как автономное, так и от сети. Масса прицепа — 800 кг.
По отделке и оборудованию прицеп Рибскиса может быть поставлен на одни, уровень с лучшими промышленными образцами жилых прицепов. Здесь все выполнено по максимуму, без оглядки на затраченное время и труд. За два года эксплуатации конструкция каунасского инженера зарекомендовала себя наилучшим образом.
Журнал «За рулем» 09 • Сентябрь 1984 Цена 1 руб.
