О стробоскопах журнал писал неоднократно. Интерес к ним оправдан: прибор, действительно, полезен, заботливый автомобилист обращается к нему часто, конечно, еще очень распространено регулирование зажигания «на слух» и «на глаз», но все чаще случается, что приверженец таких методов, подержав в руках стробоскоп приятеля, покупает себе такой же. Показательна в этом отношении почта редакции: отклики на наши публикации свидетельствуют, что стремление пользоваться точной приборной оснасткой быстро растет.
Одновременно увеличивается производство этих изделий, расширяется география заводов-изготовителей. Так, в прошлом, 1983 году серийный выпуск стробоскопов для индивидуального применения был начат в г. Орле. Прибор получил индекс СТБ 04.01, а также имя собственное — «Луч». Его схема не отличается принципиальной новизной, она практически та же, что у хорошо известного СТВ-1 из Казани, который до сих пор был «чемпионом» по яркости света и заслужил признание опытных автомобилистов. Соответственно и технические возможности этих стробоскопов равны. Но в конструктивном исполнении у «Луча» есть немалые отличия. Их мы и постарались оценить за год опытной эксплуатации образца.
Разумеется, прежде всего, обращает на себя внимание форма корпуса. «Луч» не похож на пистолет, как СТБ-1, он скорее напоминает фонарь — тот, что с круглыми батарейками. Трудно судить, лучше это или хуже. Важно, что прибор удобно лежат в руке, без осложнений размещается в рабочем положении под капотом любой машины, в остальном же форма — дело вкуса. С позиций технической эстетики «Луч» элегантен, современен, хорошо отделан, его упаковка имеет «подарочный» вид.
Но эти качества для него непервостепенны. Главное же заключается в том, что новый стробоскоп дает яркий свет, позволяя работать на открытой площадке в солнечную погоду. По этому показателю он даже чуточку превосходит СТБ-1, хотя лампы у них одинаковы (типа СШ-5). Достигается это тем, что в «Луче» лампа обращена к линзе боком, а не носиком, на котором всегда есть «отпай», создающий теневой эффект. Сильный, ровный свет и составляет главное достоинство стробоскопа «Луч».
Кое в чем конструкторы «Луча» пошли на упрощения. Так, у него нет куркового включателя, поэтому вспышки происходят постоянно, пока прибор подсоединен, а двигатель работает. Неудобства в этом нет. Правда, лампа какую-то часть времени горит бесполезно, но это не страшно: ее ресурс выше, чем запланированный срок службы самого стробоскопа (150 рабочих часов).
Другое вполне оправданное решение — отказ от розетки для электробритвы. Ведь нередко приходится ездить по дальним маршрутам, и все же нужда в такой розетке не возникает. Да и вообще пока не доводилось увидеть автомобилиста, бреющегося возле открытого капота с применением стробоскопа. Важнее другое: упрощения способствовали тому, что «Луч» заметно (на пять рублей) дешевле СТБ-1.
И еще одно обстоятельство стоит отметить особо. К сожалению, многие технические устройства, поступающие в продажу, обеспечены заводским сервисом лишь на период гарантии. Если же после этого возникает необходимость отремонтировать изделие, то сделать это негде. Покупатели «Луча» от подобных неприятностей избавлены: заводская мастерская, адрес которой указан в инструкции, принимает присылаемые приборы и после гарантийного срока. Но, конечно, в этом случае надо оплатить стоимость ремонта.
Журнал «За рулем» 09 • Сентябрь 1984 Цена 1 руб.