Девять лет назад мы познакомили читателей с увлекательным и благородным делом — движением за сохранение автомобилей-ветеранов, являющихся памятниками технической культуры. Организационное начало ему было положено инициативой энтузиастов Риги и Москвы, создавших первые две секции старинных автомобилей. С тех пор интерес к деятельности таких клубов и секций значительно вырос. И не только в кругу завзятых коллекционеров. Одно из свидетельств тому — плотные ряды зрителей на параде старинных машин, который провел в Звездном городке московский клуб САМС. Факт символичный. Люди, занятые изучением и освоением космоса, чьи помыслы и дела устремлены в завтрашний день, ощущают и сознают свою связь с предшественниками в истории техники, преемственность в ее развитии и с глубоким уважением относятся к памятникам технической культуры.
В ноябре советское автомобилестроение отметило свое шестидесятилетие. Этому событию была посвящена большая экспозиция, которая действовала в Москве на ВДНХ. Там демонстрировались не только новые модели, но и машины прошлых лет. Среди них — ГАЗ—67Б, ГАЗ—ММ, «Москвич—400», ЯС—1 и другие, найденные и реставрированные благодаря энтузиазму и энергии любителей автомобильной старины.
Идея сохранения реликвий автомобильной техники быстро обрела поддержку общественности, и сегодня в стране действуют два десятка клубов старинных машин. В числе их членов — владельцы двух с лишним тысяч автомобилей и мотоциклов выпуска до 1955 года. Отрадно, что за последние годы такие клубы созданы не только в Москве, Ленинграде, столицах союзных республик, но и в Свердловске, Омске, Челябинске, Черновцах, Кировограде, других городах.
В большинстве случаев они получают «крышу и довольствие» от республиканских и городских советов обществ автомотолюбителей. Аналогичные клубы и секции действуют и при первичных организациях и спортивно-технических клубах ДОСААФ, областных управлениях автотранспорта. Все объединяют владельцев старинных машин, находят им «коллег» по марке и модели, консультируют по ремонту и реставрации. Многие из них имеют обширные технические библиотеки — у САМС, скажем, около 4 тысяч томов.
Сбор запчастей и обмен ими, содействие в получении мест на платной стоянке и в организации гаражного кооператива, обеспечение бензином участников слетов и ралли — вот неполный перечень «услуг», оказываемых владельцам старинных машин.
Одновременно клубы и секции играют роль пропагандистов истории техники, в том числе, конечно, отечественной. Они содействуют профессиональной ориентации молодежи.
Московский САМС постоянно сотрудничает с автомобильным отделом Политехнического музея, музеем автомобильного завода имени Ленинского комсомола в поисках и подборе экспонатов. Члены клубов принимают участие в агитационных пробегах, в месячниках безопасности движения, организуемых Госавтоинспекцией, в слетах, парадах и ралли. В этом же направлении работают рижский ААК, таллинский «Уник», киевский «Автоветеран», свердловский «Спринт» и другие.
Сейчас многие из клубов в соответствии с Законом СССР «Об охране и использовании памятников культуры» с помощью управлений культуры при исполкомах Советов народных депутатов организовали аттестацию в качестве памятников культуры наиболее интересных и редких машин. Но еще далеко не все сделано по созданию предписываемых Законом условий для сохранения реликвий.
Очень мало пока найдено образцов военной и спортивной автомобильной техники прошлых лет. Неоценимую услугу здесь могли бы оказать советы ветеранов Великой Отечественной войны и ветеранов автомотоспорта при поддержке активистов из первичных организаций ДОСААФ.
Думаю, что в сотрудничестве с советами ветеранов, музеями и другими организациями клубы могли бы найти и сохранить мотоциклы первых советских чемпионов мира по кроссу и гонкам по льду, воспитанников ДОСААФ В. Арбекова и Г. Кадырова, разыскать принадлежавший первому космонавту Ю. Гагарину спортивный автомобиль «Матра-Бонне», найти место для экспозиции рекордных автомобилей харьковчан В. Никитина и Э. Лорента. У нас есть прекрасный пример ленинградских осоавнахимовцев, которые нашли и реставрировали в свое время броневик, с которого В. И. Ленин выступал в 1917 году у Финляндского вокзала.
Много уже сделали городские и республиканские клубы любителей автомотостарины. Но они действуют пока разобщенно. У них нет согласованного календаря мероприятий, единых классификации старых машин и технических требований к их реставрации. Между тем общие усилия могли бы принести свои плоды. Это тем более важно, что на повестку дня встает создание всесоюзного автомобильного музея.
Думается, назрел вопрос об организации общесоюзного координационного центра, который объединил бы усилия энтузиастов из разных республик. Кто возьмет на себя роль такого общественного органа! Может быть, стоит создать автомобильную секцию при Всесоюзном обществе охраны памятников культуры, или комиссию по старинным машинам федераций автомобильного и мотоциклетного спорта СССР, или специальный общественный совет при Министерстве автомобильной промышленности СССР!
Л. ШУГУРОВ,
председатель правления клуба «Следопыты автомотостарины» (САМС)
1. Парад старинных автомобилей, организованный московским клубом САМС, стартовал в Звездном городке у здания Музея космонавтики.
2. Свердловчанин В. Корольков, водитель с 35-летним стажем, уберег от сдачи в металлолом и поставил на ноги единственный экземпляр первого советского самосвала ЯС—1 (1935 год).
3. Последняя находка энтузиастов челябинского клуба АСА — полуразрушенный ГАЗ—А на «неродных» колесах. Однако Владимир Бухарев (слева) и Александр Тремазов верят….
4. …что кропотливым трудом вернут ему первозданный вид, подобно тому, как восстановили рижане гоночный «Ауто-Унион» 1937 года и спортивный БМВ-328,
5. Смотрите, как должен выглядеть «Берлие» 1927 года, — как бы говорит таллинец Г. Леер.
Фото В. Хватова, И, Пашкевича и В. Смирнова
Журнал «За рулем» 12 • Декабрь 1984 Цена 1 руб.
