О ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ
«Прочитал в журнале статьи о бронетранспортере БТР—60ПБ и колесных бронированных машинах армий стран Варшавского договора, — пишет нам будущий воин, учащийся средней школы города Рязани В. Карасев. — Сообщите, в каких номерах журнала были ранее опубликованы статьи о колесной военной технике».
«За рулем» постоянно ведет рубрику «будущему воину». Вот перечень ранее опубликованных статей. О бронетранспортерах: 1970, № 3, стр. 9; 1976, № 5. стр. 20. Об автомобилях повышенной проходимости: 1971, № 9, стр. 8: 1979, № 7, стр. 22. о плавающих машинах: 1970, № 6, стр. 8.
На страницах журнала было помещено и описание отдельных моделей боевой и транспортной техники. В предлагаемом перечне указаны модель, год, номер и страница журнала: БРДМ — 1974, 5, 20; БРДМ—2 — 1978. 7, 14; БТР — 60ПА — 1972. 5, 11; ГАЗ—66 — 1976, 7. 13; КрАЗ—235Б — 1971, 7, 6; МАЗ—537 — 1974, 2. 19; УАЗ—469 — 1974, 2, 6; «Урал—375» — 1970, 5, 14; БТР—60П — 1981, 9, 7.
В 1985 году намечается рассказать на страницах журнала о разведывательной машине БРДМ—2, бронетранспортере БТР—70, подвижной бронированной пусковой установке ПТУР, топливозаправщике и ряде других машин.
МАКСИМАЛЬНОЕ БИЕНИЕ
«Хочу проверить качество изготовления распределительного вала к «Жигулям», — пишет в редакцию омский автолюбитель Н. Игнатьев, — и меня интересует, насколько он может быть прогнут посредине и как проверить это по заводским нормам».
Из Управления главного конструктора Волжского автозавода нам ответили, что проверять радиальное биение распределительного вала надо индикатором, подведенным к средней шейке. Крайние шейки должны лежать в призмах, установленных на поверочной плите. По действующей документации, на азотированный вал, выпускаемый заводом в настоящее время, максимальное биение средней шейки при повороте вала на один оборот не должно превышать 0,04 мм. Биение шеек устраняют рихтовкой вала на прессе с последующим контролем.
СВЕРЛИТЬ НЕ НАДО
«Случается, что при зарядке аккумулятора одна из банок как бы отстает от остальных в пополнении энергии, — пишет в редакцию автолюбитель из Братска В. Локтионов. — Среди автолюбителей бытует такой способ выравнивания плотности в разных банках аккумулятора: сверлят в перемычке между ними отверстие, нарезают в нем резьбу и крепят к перемычке провод зарядного устройства. После этого сначала подзаряжают «отстающую» банку, а потом и всю батарею. Правильно ли это?»
За ответом редакция обратилась к специалистам Научно-исследовательского и технологического института стартерных аккумуляторов.
Токоведущие детали аккумуляторных батарей рассчитаны на максимальный ток нагрузки, но их толщина сделана минимальной. Уменьшение сечения токоведущих деталей (перемычек, борнов) приведет к ухудшению электрических характеристик батареи.
Если, например, просверлить отверстие в одной из деталей, то при стартерном режиме может нарушиться электрическая цепь в узле «перемычка — борн — втулка» из-за расплавления ослабленной детали.
При возникновении неисправности в одной из банок и ее отставании в заряде следует, прежде всего отыскать причину: сульфатация пластин, короткое замыкание и т. п., устранить ее и после этого зарядить батарею, выровняв плотность электролита во всех банках. Подсоединять провода к перемычкам «отстающих» банок следует только специальными зажимами.
БЕЗ МАГНИТА
А. Тер-Исаакян из Еревана пишет, что среди автомобилистов получает распространение идея установки магнитов на фильтр для очистки масла в двигателе, чтобы задерживать микрочастицы металла, попадающие в масло. Его интересует, действительно ли это дает эффект.
Редакция обратилась за ответом к специалистам управления главного конструктора Волжского автомобильного завода, поскольку речь шла о «жигулях». Вот их мнение.
Предложение об очистке масла при помощи магнита не содержит новизны. Аналогичные устройства применяют на автомобилях ВАЗ — это магнитные пробки в картерах коробки передач и заднего моста. Но здесь нет никаких иных устройств для удаления загрязнений из масла.
Двигатели же снабжены высокоэффективными полнопоточными масляными фильтрами, гарантирующими доброкачественную очистку масла от различных загрязнений, в том числе и от обладающих магнитными свойствами. Микрочастицы, пропускаемые фильтром, настолько малы, что не влияют существенно на надежность и долговечность двигателя. Надо отметить также, что по результатам последних исследовании в области смазки пар трения микрочастицы металла в некоторых случаях оказывают даже положительное влияние на работу механизмов, улучшая условия взаимодействия трущихся деталей.
Исходя из этих соображений, применение магнита для очистки моторного масла в комплексе с полнопоточным фильтром нецелесообразно.
НЕНАДЕЖНЫЙ СПОСОБ
«Слышал от знакомых автомобилистов, что вытекание антифриза через сальник насоса охлаждающей жидкости на «жигулях» можно устранить, если немного, миллиметра на полтора-два, сдвинуть на валу крыльчатку, прижав ее плотнее к текстолитовой пластине в корпусе сальника. Не повлияет ли такой способ ремонта на надежность узла?» Этот вопрос прислал в редакцию волгоградский автолюбитель К. Федоринин.
Ответ мы получили в производственном объединении «АвтоВАЗтехобслуживание».
Действительно, при смещении крыльчатки в сторону сальника насоса течь антифриза может временно прекратиться. Но вместе с этим увеличится зазор между крыльчаткой и корпусом насоса, а он должен быть в пределах 0,9—1,3 мм. При большем зазоре уменьшится производительность насоса и в тяжелых дорожных условиях двигатель может перегреться. Поэтому единственно надежным способом устранить течь является замена сальника новым.
МАРКИРОВКА ВЕНТИЛЯТОРНЫХ РЕМНЕЙ
Автолюбитель В. Колышиин из села Ново-Кремлевское Новосибирской области просит редакцию рассказать, как маркируют ремни в приводе вентилятора на легковых автомобилях.
С этим вопросом редакция обратилась в НАМИ.
Вентиляторные ремни для всех легковых автомобилей, кроме выпускаемых на Волжском автозаводе, маркируют а соответствии с ГОСТом 5813—76. На ремне должны быть обозначены его тип, расчетная ширина, высота и длина. Вот пример такой маркировки: 1 — 11X10— 1000.
Ремни для двигателей ВАЗ маркируют по ТУ 38.10599-83, в соответствии с которыми должны быть указаны следующие данные: товарный знак предприятия-изготовителя, сечение — ширина и высота ремня, номинальная наружная длина, заводской номер детали по конструкторской документации, год и месяц изготовления. Пример такой маркировки, где товарный знак изготовителя дан условно, выглядит так: ИЗГ. 10X8x944 2101 — 1308020 2А. Последняя цифра 2 — 1982 год, буква А — январь.
РЕЛЕ ДЛЯ СИГНАЛОВ
А. Федченко из Челябинска просит совета, как изменить схему электрооборудования его ВАЗ—21011, с тем чтобы звуковые сигналы включались при помощи реле РС528. Это необходимо для монтажа выбранной им системы охранной сигнализации.
Реле следует укрепить в зоне расположения блока сигналов возможно ближе к ним. Красный, питающий провод, подходящий от предохранителя № 1, нужно отсоединить от левого сигнала и подключить к выводу «1» реле. Вывод «4» реле дополнительным отрезком провода соединяют с клеммой сигнала, от которой был отсоединен красный провод. Серо-черный провод, связывающий вторую клемму левого сигнала с кнопкой на руле, отключают от этой клеммы и монтируют на вывод «3» реле, клемму же надежно соединяют с «массой» автомобиля. Штатные отрезки проводов, связывающие между собой правый и левый сигналы, остаются на месте.
АДРЕСАКЛУБОВ АВТОСТАРИНЫ
Профессиональный водитель с 28-летним стажем С. Гусев из Иванова интересуется клубами, объединяющими владельцев старинных автомобилей и мотоциклов, В. Сенютин из г. Фролове Волгоградской области хочет узнать адреса всех таких клубов, действующих в стране.
Как сообщили нам в московском клубе САМС, сегодня в стране функционируют двадцать таких общественных объединений. Приводим их список и адреса.
Вильнюс, 232000, ул. Палецкиса. 9, : вильнюсская секция клуба «Риедува». Воронеж, 324000, Ленинский проспект, 3/2, кв. 68, клуб РИФ. Днепропетровск, 320054, проспект Кирова, 111. Днепропетровский автотранспортный техникум, клуб СКАТ. Калинин, 170000, ул. Бебеля. 5а, горсовет ВДОАМ, городской клуб «Автомотостарина». Калининград, 236000. ул. Горького, 103. кв. 3, клуб «Автостарина». Каунас, 223000, ул. Крэвос. 11, республиканский спортивно-технический клуб «Риедува». Киев, 252050, ул. Тургеневская. 60, клуб «Автоветеран». Кировоград, 316001, ул. Шевченко, 3, клуб «Авторетро». Куйбышев, 443069, ул. Аэродромная, 12, кв. 19, Клуб старинных автомобилей. Ленинград, 188320, г. Пушкин, ул. Московская, 13, кв. 18, клуб «Самоход». Львов, 290013, ул. Тургенева, 3, клуб «Автоантик». Москва, 125040. Ленинградский проспект, 7, клуб «Следопыты автомотостарины» (САМС). Одесса, 270014, ул. Кирова. 28, клуб «Авторетро» имени Уточкина. Омск, 644048, ул. Серова, 1-г, кв. 28, клуб «Эмка». Псков, ул. Новоселов, 11, кв. 40, Клуб любителей старинных авто. Рига, 226006, ул. Гагарина, 41, Клуб антикварных автомобилей (ААК). Свердловск, 620008, ул. Уктусская. / 72, кв. 1, спортивно-технический клуб «Спринт». Таллин, 200001, ул. Пикк, 26, «Клуб староходов» («Уник»). Челябинск, 454000, ул. Красная, 55, клуб «Антикварные и самодельные автомобили» (АСА). Черновцы, 274008, ул. Гагарина, 29, кв. 34, клуб «Автореставратор».
Журнал «За рулем» 12 • Декабрь 1984 Цена 1 руб.
