Четыре модификации регулятора — четыре различные схемы
Последовательная модернизация снизила металлоемкость, улучшила эксплуатационные качества прибора
Шестнадцать лет назад был начат выпуск автомобилей ГАЗ—24 «Волга», и вместе с этим в нашу автомобильную практику впервые вошел бесконтактный электронный регулятор напряжения.
Ему была присвоена маркировка «РР350». В дальнейшем этот прибор получил высокую оценку автомобилистов: он долговечен и стабилен в работе, поскольку в нем нет механических контактов и движущихся частей. Тем не менее, изготовитель регулятора, калужский завод автомотоэлектрооборудования (КЗАМЭ), постоянно совершенствовал свое изделие, осваивал новые модификации. Однако из-за отсутствия необходимой информации случается, что автолюбитель, разобравший прибор для проверки или замены какого-то элемента, с удивлением отмечает несоответствие действительной «начинки» со схемой, которая приведена в справочнике или пособии по ремонту. В последнее время редакция нередко получает письма с вопросами по этому поводу. Мы попросили специалистов КЗАМЭ В. АКИМОВА и В. СОРОКИНА рассказать о последовательной модернизации регулятора РР350 и изменениях его конструкции.
В своем первоначальном варианте регулятор напряжения РР350 (на фото он сзади) хорошо известен. Это бесконтактный прибор, собранный из полупроводниковых элементов и радиодеталей, размещенных в металлическом корпусе. Заодно с корпусом отлиты три кронштейна с отверстиями для крепежных винтов или шпилек. Схема РР350 опубликована во многих книгах и пособиях, поэтому приводить ее здесь не имеет смысла. Главное отличие ее от последующих модификаций — наличие германиевого транзистора П217. Характерная деталь РР350 — специальная колодка для присоединения проводов. Поскольку замыкание шунтового вывода на «массу» влечет повреждения транзисторов, конструкторы применили штеккерный разъем, исключающий неправильное подключение клемм. Схема разъема показана на рис. 1. Положение колодки относительно корпуса не регламентировано (она крепится двумя винтами и может быть повернута на 180°), но в любом случае взаимное расположение выводов сохраняется. Иными словами, если два вывода, лежащие на одной горизонтали, находятся не внизу, как показано, а вверху, то и приведенную схему нужно перевернуть «вверх ногами».
В 1982 году начат выпуск новой модификации, явившейся результатом глубокой модернизации регулятора. Измененная схема (рис. 2, а) полностью выполнена на кремниевых транзисторах. Благодаря этому повысилась температурная стойкость прибора и, следовательно, его надежность. Кроме того, удалось почти вдвое облегчить его, а также уменьшить размеры. Отпала необходимость в третьей точке крепления: малогабаритный РР350 имеет два кронштейна, по расположению отверстий соответствующие передним «лапам» предыдущей модификации. Способ присоединения проводов, а также электрические характеристики прибора сохранились. К сожалению, прежней оставлена и маркировка регулятора, что вводит в заблуждение некоторых автомобилистов. Правда, малогабаритный РР350 отличается от предшествующей модификации по внешнему виду.
У следующей модификации, выпускаемой с начала 1984 года, полностью сохранен корпус, а следовательно, и внешний вид малогабаритного РР350. Единственное внешнее отличие — дополнительная маркировка «01» на боковой стенке корпуса (она нанесена краской). Однако схема этого регулятора (рис. 2, б) имеет существенные отличия. Вызваны они тем, что прибор получил защиту от разных неприятных ситуаций, которые могут возникнуть при эксплуатации: от короткого замыкания на «массу» в цепи «регулятор — обмотка возбуждения генератора», от перепутывания проводов, подводимых к клеммам « + » и «Щ» (несмотря на штеккерный разъем, такой казус не исключен, скажем, при перепайке проводов). Кроме того, если ранее категорически не допускалось отключение аккумуляторной батареи от сети во время работы двигателя, в особенности на больших оборотах, то при измененной схеме такое действие вызовет подскок напряжения в бортовой сети примерно на 1 В, а это не влечет за собой аварийных последствий (хотя, как и раньше, отсоединять батарею не рекомендуется). В остальном, характеристики регулятора остались без изменений.
Начало производства последней модификации РР350 — первый квартал 1985 года. В соответствии с ныне действующим стандартом она получила новый индекс — «201.3702». По своим потребительским качествам, представляющим интерес для автолюбителей, а также по внешнему виду (за исключением маркировки) этот прибор ничем не отличается от РР350-01. Однако его схема существенно изменена (рис. 2, в), что связано со следующим обстоятельством. Ранее КЗАМЭ выпускал разновидности описанных выше регуляторов, предназначенные для грузовиков и специальных машин. Доработка схемы сделала регулятор 201.3702 универсальным. Выпуск единой модели упрощает технологию производства и расширяет возможности его автоматизации.
Регуляторы напряжения типа РР350 были и остаются штатным оснащением автомобиля ГАЗ—24, а также поступают в розничную продажу в виде запасных частей (цена любой модификации 28 рублей). Поэтому приборы доступны автолюбителям, а это существенно, поскольку их с успехом можно применять на автомобилях и других марок.
Так, на «москвичах», как и на «волгах», стоят генераторы типа Г250; точки крепления штатного регулятора РР362-А такие же, как и для РР350. Единственное, что нужно сделать самостоятельно при установке РР350 на «Москвич», — наконечники подключаемых проводов в виде трубочек с отверстием диаметром 3 мм. Разумеется, следует позаботиться и об их изоляции.
Так же обстоит дело с «запорожцами», имеющими 40-сильный двигатель (генератор Г502-А). Дополнительная работа здесь понадобится только при монтаже крупногабаритного РР350: его задний кронштейн не совместится со штатным креплением регулятора типа РР310, а придется делать переходную пластину или закреплять его саморезом.
В равной мере регуляторы семейства РР350 применимы на «жигулях» вместо РР380, но здесь переходная пластина обязательна, поскольку точки крепления этих приборов не совпадают. Стоит напомнить, что на автомобилях ВАЗ клемма «15» соответствует клемме «+», а «67» — клемме «Ш».
Клемма « —» в схеме регулятора связана с корпусом, но для большей надежности во всех перечисленных случаях полезно соединить ее проводом со специальным винтом на одном из кронштейнов. Электрический контакт корпуса с «массой» автомобиля должен быть хорошим. Установка электронного регулятора вместо механического повышает стабильность напряжения в бортовой электросети.
Схема любой модификации регулятора РР350 состоит из обычных серийных радиодеталей, поэтому ее проверка и ремонт доступны любому человеку, обладающему элементарными радиотехническими навыками. Стоит упомянуть, что вместо транзистора КТ837Х можно использовать аналогичный элемент с индексом «Б», «В» или «М». В равной мере диод КД103А может быть заменен на КД209А. Другие возможные замены указаны в схемах. Резисторы, отмеченные звездочкой, подбираются индивидуально для получения нужного напряжения в бортовой сети.
Регуляторы типа РР350 должны обеспечивать напряжение в пределах 13,8—14,5 В при токе нагрузки генератора 13—15 А и скорости вращения ротора 2850—3150 об/мин. В процессе контроля проще оценивать соответствующую скорость вращения коленчатого вала, а она у двигателей разных моделей различается, поскольку определяется передаточным числом привода от коленчатого вала к генератору. Необходимые сведения приведены в таблице.
Журнал «За рулем» 12 • Декабрь 1984 Цена 1 руб.
