МАЗ-5432
С конвейера минского автомобильного завода сегодня сходят машины двух поколений. Одно представлено грузовиком МАЗ —5335 с бортовой платформой, седельными тягачами МАЗ —5429 и МАЗ-504B, самосвалом МАЗ—5549 и лесовозом МАЗ—509А. Параллельно идет выпуск моделей другого поколения, седельных тягачей: трехосного МАЗ—6422 и двухосного МАЗ—5432 («За рулем», 4982, № 9).
Две новые машины широко унифицированы между собой по шасси, узлам трансмиссии, кабине. По безопасности, комфортабельности, производительности они находятся на уровне лучших зарубежных аналогов. Оба автомобиля отвечают требованиям всесоюзных и международных стандартов. МАЗы нового семейства оснащены дизелями ЯМЗ с турбонаддувом. МАЗ—6422 впервые в отечественном автомобилестроении комплектуют обтекателем для полуприцепа, устанавливаемым на крыше кабины.
Первая промышленная партия седельных тягачей МАЗ—6422 была выпущена в 1978 году («За рулем», 1979. № 4), а МАЗ — 5432 — в 1982 году. Серийный выпуск тех и других на конвейере начат в минувшем году, и сегодня в автотранспортных предприятиях работают уже тысячи магистральных седельных тягачей МАЗ нового семейства.
Установленные на МАЗ —5432 современный дизель с турбонаддувом и восьмиступенчатая коробка передач, у которой высшая передача ускоряющая (передаточное число 0,711, способствовали увеличению средней скорости движения на 7% и снижению расхода топлива на 10% по сравнению с МАЗ—504В. На повышении экономичности сказалось также применение шин радиального типа.
В прошлом водители критиковали тягачи МАЗ—504B за шумность, недостаточно комфортные условия для работы, особенно в дальних рейсах. Эти замечания были тщательно проанализированы и учтены при создании машин нового семейства. У МАЗ —5432 современная комфортабельная кабина с гнутым лобовым стеклом, обеспечивающим отличную обзорность. В кабине значительно улучшена звукоизоляция, сиденья подрессоренные с изменяемой жесткостью подвески. Они регулируются по высоте, углу наклона спинки и расстоянию до панели приборов.
В немалой степени способствуют повышению безопасности энергопоглощающие накладки панели приборов и внутренних элементов кабины, сферическое зеркало заднего вида, травмобезопасная рулевая колонка, а также по-современному выполненные осветительные приборы, высокоэффективные тормоза с пневматическим приводом. Тормозная аппаратура, изготовляемая по лицензиям фирм «Вестингауз» и «Кнорр», имеет раздельные независимые контуры для передних и задних колес.
Облегчают работу водителя более эффективный гидроусилитель руля, синхронизаторы на всех передачах, удобный спальный отсек, совершенная система вентиляции и отопления кабины.
Первый опыт эксплуатации новых машин подтвердил правильность выбранных инженерных решений и одновременно выявил отдельные слабые места я конструкции. Завод со всей серьезностью подошел к скорейшему их устранению. Так, введен улучшенный уплотнитель лобового стекла, с целью исключить подтекание смазки изменено крепление картера редуктора главной передачи к балке заднего моста, внедрена механическая обработка наружной поверхности переднего тормозного барабана, установлен стопроцентный контроль за работой электропневмоклапана в управлении неровной передач, осуществлен и ряд других мер. комплексный план устранения недостатков дал свои результаты, и в конце 1983 года МАЗ-5432 и МАЗ-6422 были удостоены государственного Знака качества.
В ближайшие годы наряду с дальнейшим повышением качества и. в частности, долговечности машин нового семейства коллективу завода предстоит начать выпуск других моделей — самосвала, лесовоза, автомобиля с бортовым кузовом, шасси для установки автокранов, бетономешалок и другого оборудования, а также седельных тягачей с двигателем ЯМЗ—236. В начале следующей пятилетки минский автомобильный полностью перейдет на выпуск машин нового семейства.
Техническая характеристика тягача МАЗ—5432 с полуприцепом МАЗ — 9397
Общие данные. Масса в снаряженном состоянии: тягача — 7050 кг, автопоезда — 13 750 кг. Грузоподъемность автопоезда — 10 000 кг. Колесная формула тягача — 4×2. Наибольшая скорость — 88 км/ч. Запас топлива — 250 л. Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч — 37.5 л/100 км. Ресурс до первого капитального ремонта — 320 000 км; шины — 300—508Р.
Размеры. Длина: тягача — 6050 мм, автопоезда — 14 525 мм. Ширина — 2500 мм. Высота: тягача — 2970 мм, автопоезда — 3740 мм. База: тягача — 3550 мм, полуприцепа — 7500 мм, тележки полуприцепа — 1540 мм. Колея: передних колес — 2002 мм, задних колес — 1792 мм, колея полуприцепа — 1801 мм.
Двигатель. Модель — ЯМЗ—238П. Число цилиндров — 8. Рабочий объем — 14 860 см3. Мощность — 280 л. с/206 кВт при 2100 об/мин. Наибольший крутящий момент — 105 кгс • м при 1500 об/мин.
Трансмиссия. Сцепление — сухое двухдисковое. Число передач — 8. Синхронизаторы — на всех передачах переднего хода. Главная передача — разнесенная: центральный редуктор — с коническими шестернями, колесные — планетарного типа. Передаточное число главной передачи — 6,33.
Журнал «За рулем» 08 • август 1984 Цена 1 руб.
