КОРОТКО
Среди машин, выпускаемых заводом «Икарус» (ВНР) в кооперации с зарубежными фирмами, — автобус модели «543», для которого использованы шасси и двигатель «Рено-720» (Франция).
Ряд фирм в Западной Европе и Японии выпускает спортивные модификации легковых автомобилей, двигатели которых имеют по четыре клапана на цилиндр. Это «СААБ-900-турбо-16» (Швеция), «Мерседес-Бенц-190Е-2,3-16», «Фольксваген-сиронко-16В» (ФРГ), «Тойота-королла-купе-ГТ» (Япония). Такая конструкция головки способствует улучшению наполнения и очистки цилиндра, повышению литровой мощности двигателя.
ПЕРВЕНЕЦ НОВОГО СЕМЕЙСТВА
Завод в г. Ельч (ПНР) выпускает машины семейства «300», в которое входят три основные модели: бортовой двухосный грузовой автомобиль «Ельч-315М» («За рулем», 1979, № 9), бортовой трехосный «Ельч-316» («За рулем», 1970, JM» 5) и седельный тягач «Ельч-317» («За рулем», 1979, №-12). Сегодня конструкторы завода разработали более совершенные грузовики — семейство «400». Оно также будет состоять из двух- и трехосных машин с бортовыми кузовами и седельных тягачей. Первый из них — двухосный тягач Ц-417Д, рассчитанный на эксплуатацию в составе автопоездов общей массой до 32 тонн. Конструкция его соответствует общеевропейским нормам для такого рода машин. У тягача — отечественный шестицилиндровый дизель с турбонаддувом и шестиступенчатая синхронизированная коробка передач. Задний, ведущий мост изготовляет венгерский завод «Раба». Тормозная система — пневматическая, двухконтурная и предназначена также для торможения колес полуприцепов.
Рулевой механизм тягача снабжен гидравлическим сервоусилителем.
Предназначен на экспорт вариант тягача Ц-417П с правосторонним расположением рулевого управления.
Седельный тягач «Ельч Ц-417Д».
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА «ЕЛЬЧ Ц-417Д». Общие данные: масса в снаряженном состоянии — 6520 кг, допустимая нагрузка на седло — 90000 кг, наибольшая скорость в составе автопоезда — 92 км/ч. Размеры: длина — 5615 мм; ширина — 2460 мм; высота — 2092 мм; база — 3400 мм. Двигатель: рабочий объем — 11 100 см3; мощность — 243 л. с/179 кВт при 2200 об/мин.
И СНОВА «АЛЬФА»
По традиции фирма «Альфа-ромео» (Италия) выпускает компактные дорогие автомобили с ярко выраженными спортивными характеристиками. «Альфасуд» («За рулем», 1972, .№ 3) была ее первой моделью, созданной для массового покупателя. Теперь место «Альфасуда» занимают «Арна» (кузов японского «Ниссана», агрегаты «Альфа-ромео») и более дорогая «Альфа-33». Чтобы подчеркнуть скоростной характер новой модели «33», ей дали то же название, которое имел популярный в 60-е годы спортивный автомобиль. Первая из «Альфа-ромео» 80-х годов (фирма намерена в ближайшие годы обновить всю свою программу), «Альфа-33» заметно отличается от предшественницы. Коэффициент лобового сопротивления своеобразного кузова «хэтчбек», который выглядит не двух-, а, пожалуй, двух- с половиной объемным снижен с 0,44 до 0,36.
Довольно форсированные двигатели с оппозитным расположением цилиндров (1350 или 1490 см3) заимствованы от предыдущей модели «Альфасуд». Они снабжаются двухкамерными карбюраторами «Вебер» или «Солекс» и бесконтактными системами зажигания. Передние тормоза теперь не на корпусе главной передачи, как у «Альфасуда», а у колес. Для удешевления системы задние дисковые тормоза заменены барабанными, и ручной тормоз действует на задние колеса. Тормозные качества вполне удовлетворительны и для 85-сильного автомобиля.
Интересная новинка в салоне — регулируемая по высоте вместе с рулевой колонкой комбинация приборов. Таким образом, хорошая обзорность шкал и табло сохраняется при любом положении рулевого колеса (кстати, у части автомобилей его обод сделан из традиционного для «Альфа-ромео» материала — натурального дерева). В стандартное оборудование входит электропривод боковых стекол. На части машин устанавливают «трип компьютер» и систему оповещения о неполадках.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА «АЛЬФА-РОМЕО-АЛЬФА-33-1500». Общие данные: число мест — 4—5; число дверей — 5; масса — 890 кг; скорость — 170 км/ч; время разгона с места до скорости 100 км/ч — 12,4 с; расход топлива при скорости 90. 120 км/ч и в городском цикле — 5.7; 7,5 и 9,8 л/100 км. Шины — 165/70SR13. Размеры: длина — 4015 мм; ширина — 1612 мм; высота — 1305 мм; база — 2455 мм; дорожный просвет — 150 мм. Двигатель: число цилиндров — 4; рабочий объем — 1490 см3; степень сжатия — 9,0; клапанный механизм — ОНС. мощность — 85 л. с./63 кВт при 5800 об/мин. Трансмиссия: коробка передач — пятиступенчатая; главная передача — 3,55. Подвеска: передняя — типа «Мак-Ферсон», задняя — неразрезная ось с продольными и поперечной штангами. Управление: рулевое — реечное, тормозное — впереди дисковые, сзади барабанные тормоза с вакуумным усилителем.
КОРОТКО
Производство грузовых автомобилей в Испании ведут более 10 фирм: «Мотор Иберика», ЭНАСА, «Мерседес-Мевоса» и др. Значительная часть их капитала контролируется американскими («Интернешнл Харвестер», «Форд», «Дженерал Моторс»), западноевропейскими («Даймлер-Бенц», «Пежо-Ситроен») и японскими («Ниссан», «Хино», «Мицубиси») компаниями.
Рирма «Опель» — филиал концерна «Дженерал Моторс» — имеет 39 предприятий в 17 странах Западной Европы. Она связана также с 6000 других поставщиков.
Стоимость антиблокировочного устройства фирмы «Бош» (ФРГ) для тормозной системы составляет в настоящее время около 10% от цены дорогого легкового автомобиля.
Фирмой «Ниссан» (Япония) создан «автомобиль будущего», на котором установлен двухвальный газотурбинный двигатель (102 л. с./75 кВт). Машина оснащена множеством электронных приборов, в том числе телекамерой, заменяющей зеркало заднего вида. Коэффициент лобового сопротивления — 0,25.
НА СМЕНУ «ЛОНДОНСКОМУ ТАКСИ»
Фирма «Карбодис» в г. Ковентри (Англия) после краха американской компании «Чекер» осталась единственной в мире специализированной на производстве легковых такси. В этом году она заменяет свою модель «Ф Икс-4Р», известную как «лондонское такси», более современной. За 26 лет было выпущено 43 тысячи машин, примерно половина из которых еще на ходу.
Новая модель «ЦР6» отвечает нынешним требованиям по вместимости, эргономике, маневренности, трудоемкости обслуживания и т. д. Если большая часть «лондонских такси» выпущена с правым рулевым управлением, то для новой машины с самого начала предусмотрен вариант и с левым расположением руля. При проектировании учтены соответствующие предписания стран Общего рынка, поэтому предполагается, что английские такси найдут спрос и за границей.
Внешне автомобиль ничем не похож на прежнюю модель. Однако двигатель, силовая передача, большая часть электрооборудования и около 30% кузовных деталей заимствованы от нее, так как маленькая фирма не в силах полностью переоснастить производство. Наружные панели кузова будут изготавливать из алюминия вместо стали. Для быстрой замены они крепятся на болтах. Масса автомобиля уменьшится на 10%, то есть с 1562 примерно до 1400 кг. Широкие задние двери позволяют вкатывать кресло для инвалидов; для этого служит также трап.
«Лондонское такси» не отличалось удобствами для водителя. В новой машине — регулируемое водительское сиденье, более эффективное отопление, лучшая вибро- и шумоизоляция кабины.
Помимо основного четырехцилиндрового дизельного двигателя «Ровер» (2286 см3, 61 л. с./45 кВт), может быть установлен четырех- или шестицилиндровый бензиновый. Предусмотрен также вариант силовой установки, использующей газовое топливо.
Независимая подвеска старого типа заменена более современной (типа «Мак-Ферсон»), барабанные тормоза на передних колесах — дисковыми.
ТРЕХОСНЫЕ АВТОБУСЫ
Современные туристские автобусы для дальних путешествий стремятся делать как можно комфортабельнее. Наиболее дорогие модели оборудуют не только гардеробом и кондиционером, но также туалетом, кухней. Полная масса таких машин достигает 22 тонн, что с учетом предельно допустимых нагрузок на дорогу заставляет применять трехосные шасси. Среди автобусов подобного типа — две модели фирмы «Дрогмеллер» (ФРГ): «Е430 СуперкомеТ» и «Е440 Метеор». В первом, в зависимости от планировки, 47—51 место, во втором, двухэтажном — 75. Небольшое предприятие строит в год 75—90 автобусов разной вместимости, используя двигатели «Даймлер-Бенц» и шасси той же фирмы (автобусы серии «О») или шасси собственного производства (серия «Е»). Последние имеют, в частности, независимую переднюю подвеску. Нижняя часть облицовки кузова из нержавеющей стали, крыша, передняя и задняя панели, колесные кожухи и крышки багажных отсеков — пластмассовые.
Машины снабжены атермальными (теплонепропускающими) стеклами; у «Е430» наклонный пол, уровень которого к задней части повышается на 30 см для улучшения обзорности. Высота салона достигает 1S2 см. В автобусе «Е440» водитель, сидящий на «нижней палубе», видит верхний салон на экране бортового телевизора. Двигатели у обеих моделей сзади. Через восьмиступенчатую коробку передач ЦФ крутящий момент передается к заднему мосту, средний мост — неведущий.
Туристские «дрогмеллеры» экспортируются в Швейцарию, Францию, Австрию, а двухэтажные даже в Японию.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА «ДРОГМЕЛЛЕР-Е430 СУПЕРКОМЕТ». Общие данные: снаряженная масса — 15 000 кг; допускаемая полная масса 22 000 кг; число мест — 47—51; объем багажника — 13 м3; запас топлива — 620 л. Размеры: длина — 12 000 мм; ширина — 2500 мм; высота — 3650 мм; база — 5400+1250 мм. Двигатель: «Мерседес-Бенц»; тип — дизельный; мощность — 330 л. с/243 кВт, 355 л. с/ 261 кВт или 375 л. с/276 кВт. Коробка передач — восьмиступенчатая. Подвеска: переднего и среднего мостов — независимая, заднего моста — зависимая, пневматическая. Тормоза: рабочие — пневматический, моторный и замедлитель; стояночный — с пружинным энергоаккумулятором. Шины — 295/80Р22.5.
Журнал «За рулем» 08 • август 1984 Цена 1 руб.
