Познакомился я с Калистратовыми совершенно случайно. Беседовал с директором Смоленского ТЭПО В. Барловым в его кабинете, И тут вошли двое мужчин средних лет. Вошли, и сразу будто повеяло молодостью, энергией, жизнерадостностью. Извинились, что перебивают.
— Мы только на секунду, доложить. Автобус доставлен, он в городе, на автобазе.
И ушли. А директор В. Барлов сказал мне:
— Шоферы-профессионалы с большим стажем. Работали у нас на автобазе. Год назад взяли в аренду автобус, образовали свое, самостоятельное микробюро путешествий. Как у них идут дела? А вы поинтересуйтесь.
— А про какой автобус они говорили только что? Откуда его пригнали?
— Это к их главному делу никакого отношения не имеет. Просто мы попросили их как квалифицированных водителей поехать во Львов и получить купленный нашим ТЭПО автобус. Кстати, когда едут шоферы нашей автобазы «Турист», тратят на это 10 дней. Калистратовы управились за три.
Все сказанное еще более подстегнуло мое желание встретиться с ними. «Только вот где их найти, — думал я, — люди-то, судя по всему, проворные». Впрочем, братья сами ждали меня в приемной директора. Ох, как же им не терпелось высказаться, излить душу. Минувший год многое значил в их жизни. Совершенно новое дело, увлекшее и захватившее их. Сколько хлопот, забот, проблем, неприятностей! Они и не думали, что будет гак интересно и трудно.
— Ребята, с чего же все-таки началось? Что толкнуло вас взять в аренду автобус и заняться туристско-экскурсионной деятельностью?
— Мы оба за рулем по 20 лет. Из них последние три года работали на автобазе «Турист». Экскурсионные автобусы водили постоянно. Так что наблюдения, сами понимаете, у нас богатые. Многое нам хотелось поменять. Мы видели, что экскурсионные поездки скучны, экономическая отдача их мала. Программа бедна. Гибкости в организации и оплате нет и в помине, как нет и взаимопонимания между шоферами и групповодами или экскурсоводами.
— Но ведь чтобы возглавить туристско-экскурсионное дело, одного шоферского опыта маловато.
— Разумеется. И мы к этому были готовы. И брат и я закончили культпросветучилище.
Да, оба они — музыканты: Владимир — аккордеонист, Василий — гитарист. Кроме того, оба прошли там же, в училище, курс классического пения. Владимир пишет стихи. Некоторые из них братья кладут на музыку.
— Мы берем с собой в поездки фонотеку, видеомагнитофон, организуем походный буфет, насколько, конечно, такой в нашей обстановке возможен. Ведем фотосъемку — приобрели фотоаппарат «Поляроид», снимки выдаем тут же.
В каком еще экскурсионном автобусе можно увидеть такое? Так что скучать туристам некогда. Год проработали братья на правах аренды, а их белый Львовский автобус с огромной буквой «К» (Калистратовы) на передней двери уже очень хорошо знаком любителям путешествий Смоленска. Люди идут к ним охотно.
— Да, желающих много, — говорят они, — у нас очередь на путешествия на три года вперед.
Предусмотрены у Калистратовых театральные, экскурсионные поездки и по городам-музеям. А есть и комбинированные. Разнообразны их путешествия, экскурсии и по продолжительности. Сами путешественники могут решить, сколько им нужно для самостоятельного осмотра города.
И как следствие всего этого — широкая дифференцированность в оплате поездок. Трехдневный выезд в Москву, например, для группы может стоить от 600 до 2300 рублей и соответственно для каждого туриста от 20 до 70 рублей в зависимости от программы, условий проживания, питания. Если группа заказывает посещение МХАТа, других театров, концертов, хочет жить в комфортабельной гостинице и кушать в ресторане — это одна цена. А бывает, что студенческая группа берет с собой туристские палатки, обедает в столовой или вообще на биваке, уехав за город после дневного осмотра.
— Такое в нашей практике тоже случается. Тут, естественно, и цена путевки в несколько раз дешевле, — говорят братья.
Много времени и сил тратят они на подготовку экскурсий, предварительные переговоры с местами, куда едут. Замечу: Калистратовы делают то, что в туристско-экскурсионных организациях выполняют даже не несколько человек, а несколько служб.
Все вместе взятое и повысило экономическую отдачу экскурсионно-транспортной единицы. Так, если один 42-местный автобус смоленской автобазы «Турист» «привозит» в месяц 2—3 тысячи рублей общего объема услуг, то Калистратовы на 32-местном получают в месяц 9—12 тысяч рублей. Причем работают Владимир и Василий по государственным расценкам, где час работы автобуса стоит 4 руб. 80 коп., а не по кооперативным — 7 руб. 30 коп.
— Но вот какой еще вопрос. В вашем небольшом предприятии, как мне кажется, не два, а как бы три действующих лица — одно неодушевленное, но едва ли не самое главное — автобус. Откуда он взялся, как попал в ваши руки? И что стоит за словами:
«За год мы его окупили»?
— Тут история долгая, бурная и, можно сказать, поучительная для тех, кто захочет идти нашим путем. Вопрос о приобретении автобуса встал сразу. Где его взять? Ссуду нам на покупку машины ТЭПО предоставило. Но ведь в личное пользование автобусы не продают. На автобазе «Турист» лишних машин нет. Согласился купить «Львовянина» директор турбазы «Соколья гора» Шубин Виталий Алексеевич, на имя своего предприятия. И потом передал его нам, в аренду.
— Ребята, автобус ваш, по всему видно, не новый, но он так заботливо ухожен и снаружи и изнутри, что кажется, будто на нем ездят совсем недавно.
— На городской автобазе, где мы его нашли, он стоял списанный и ждал своего палача в лице сварщика с автогеном. Поставили новый мотор, поменяли резину да еще многое другое, и все-таки потраченные на него деньги мы нашим порученцам вернули. Правда, за минувший год у нас получилась небольшая зарплата — чистыми в среднем по 150 рублей в месяц, не считая командировочных.
— Это вас огорчает!
— Нисколько. Мы прекрасно понимаем, что первоначальные расходы неизбежно велики. А перспективы у нас самые обнадеживающие.
— А как было встречено рождение вашего арендного предприятия в городе? Как туристы восприняли — ясно. А в среде туристских работников, в бюро путешествий? На примере Латвии, где в свое время организовали кооперативное бюро, мы уже знаем, что появление самостоятельного отдельного туристского предприятия происходит болезненно и воспринимается официальными туристскими организациями часто враждебно. «Турист» раньше писал об этом.
— Подобным образом встретили и наши замыслы. Впрочем, что-то подобное мы ждали и на аплодисменты наших теперешних коллег не рассчитывали. Но вот за что особенно обидно и неловко, так это не за себя, а за Виталия Алексеевича Шубина, директора «Сокольей горы». По нашим сведениям, ему сильно досталось.
— Понятно. За то, что помог разорвать монолитную и, казалось бы, нерушимую цепь туристско-экскурсионной монополии.
— Именно. Ведь не помоги он нам в самой главной покупке, нашему предприятию не бывать. Но критикой в адрес директора дело не ограничилось. Уже вскоре после того как заработало наше бюро, к нам зачастил инспектор ОБХСС. Ничего не нашел. Все финансовые документы у нас в порядке. Придраться не к чему.
— И до сих пор в городском бюро путешествий предают вас анафеме?
— Нет, сейчас вроде бы успокоились. Ведь объемы-то у нас несоизмеримы. Да и помогаем мы им иной раз, когда они зашиваются. Но это перемирие до поры до времени. Мы мечтаем довести парк машин нашего бюро до пяти, а потом и до десяти. За нашим делом, мы убеждены, будущее. Вообще, как мы считаем, арендное бюро может иметь оптимально 20— 30 автобусов. А может, оно будет и не одно. Все зависит от того, найдутся ли предприимчивые, знающие люди. В конечном итоге победит наша форма работы. Ведь жизнь все равно пробьет себе дорогу.
Через несколько дней белый автобус с большой буквой «К» вновь отправился в дальнюю экскурсию. Руки одного из братьев легли на руль, как и говорилось в их стихотворении, другой поднес к губам микрофон. И путешественники заулыбались. Сейчас, они уже знали, начнется интересный рассказ, а потом — концерт. Им споют, сыграют. На гитаре, если это будет Василий, или на аккордеоне, если Владимир.
Что ж, счастливого тебе пути, самое маленькое бюро путешествий страны, прокладывающее новые, неезженные пути.
В. Рощин г. Смоленск
Журнал «Турист» № 11 ноябрь 1990 г.
